Грузовые автомобили Татра

  В двигателях внутреннего сгорания своевременный впуск в цилиндры свежего заряда горючей смеси и выпуск отработавших газов обеспечивается газораспределительным механизмом.
  На двигателях ЗИЛ-130, ЗМЗ-53 и ГАЗ-21 установлены газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов.
  Газораспределительный механизм состоит из распределительных шестерен, распределительного вала, толкателей, штанг, коромысел с деталями крепления клапанов, пружин с деталями крепления и направляющих втулок (рис. 17).
  В двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 распределительный вал расположен между правым и левым рядами цилиндров (рис. 18).
  При вращении распределительного вала кулачек набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Верхний конец штанги надавливает на внутреннее плечо коромысла, которое, провертываясь на своей оси, наружным плечом нажимает на стержень клапана и открывает отверстие впускного или выпускного канала в головке цилиндров. В этих двигателях распределительный вал действует на толкатели правого и левого рядов цилиндров.
  В двигателе ГАЗ-21 также применен газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов. Так как этот двигатель с рядным расположением цилиндров (см. рис. 17), то весь газораспределительный механизм расположен сбоку двигателя.
  Газораспределительный механизм с верхним расположением клапанов дает возможность улучшить форму камеры сгорания, наполнение цилиндров и условия сгорания горючей смеси. Лучшая форма камеры сгорания позволяет повысить также степень сжатия, мощность и экономичность двигателя.
  Распределительный вал служит для открытия клапанов в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя.
  Распределительные валы отливают из специального чугуна или отковывают из стали. Устанавливают его в отверстиях стенок и ребрах картера. Для этой цели на валу имеются цилиндрические шлифованные опорные шейки (рис. 19). Для уменьшения трения между шейками вала и опорами в отверстия вставляют втулки, внутренняя поверхность которых покрыта слоем баббита.
  На валу помимо опорных шеек имеются кулачки по два на каждый цилиндр, шестерня для привода масляного насоса и прерывателя-распределителя и эксцентрик для привода топливного насоса. На распределительном валу двигателя ЗМЗ-53 этот эксцентрик и противовес установлены на шпонке впереди распределительной шестерни (см. рис. 19, б).
  От переднего торца распределительных валов двигателей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 приводится в действие датчик пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов коленчатого вала двигателя. Трущиеся поверхности распределительных валов для уменьшения износа подвергнуты закалке токами высокой частоты.
  Привод распределительного вала  от коленчатого вала осуществляется при помощи шестеренчатой передачи. Для этой цели на переднем торце коленчатого вала насажена стальная шестерня, а на переднем конце распределительного вала – текстолитовая (ЗМЗ-53) или чугунная (ЗИЛ-130) шестерня.
  Распределительная шестерня от провертывания на валу удерживается шпонкой и закрепляется шайбой и болтом, завернутым в торец вала. Обе распределительные шестерни имеют косые зубья , вызывающие при вращении вала его осевое смещение.
  Для предупреждения осевого смещения вала при работе двигателя между шестерней и передней опорной шейкой вала установлен фланец, который закреплен двумя болтами к передней стенке блока цилиндров (рис. 20).
  Внутри фланца на носке вала установлено дистанционное кольцо, толщина которого несколько больше толщины фланца, в результате чего достигается небольшое осевое смещение распределительного вала.
  В четырехтактных двигателях рабочий процесс происходит за четыре хода поршня или два оборота коленчатого вала, т.е. за это время должны последовательно открыться впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра, а это возможно, если число оборотов распределительного вала будет в два раза меньше числа оборотов коленчатого вала. В четырехтактных двигателях диаметр шестерни, установленной на распределительном валу, дает в два раза большим, чем диаметр шестерни коленчатого вала.
  Клапаны в цилиндрах двигателя должны открываться и закрываться в зависимости от направления движения и положения поршней в цилиндре. При такте выпуска, когда поршень двигается от в.м.т.к н.м.т., впускной клапан должен быть открыт, а при тактах сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска – закрыт. Чтобы обеспечить такую зависимость, на шестернях газораспределительного механизма делают метки: одну на зубе шестерни коленчатого вала, а другую между двумя зубьями шестерни распределительного вала (рис. 21). При сборке двигателя эти метки должны совпадать.
  Толкатели предназначены для передачи усилия от кулачков распределительного вала к штангам.
  Толкатели изготовлены в виде малых цилиндрических стаканов, во внутренней части которых имеются сферические углубления для установки штанги. Изготовлены толкатели из чугуна или стали и размещены в направляющих, выполненных в блоке цилиндров. При работе двигателя толкатели все время провертываются вокруг своих осей, что необходимо для их равномерного износа.
  Вращение толкателя достигается за счет выпуклой поверхности его нижней головки и скошенной поверхности кулачка распределительного вала.
  Штанги передают усилие от толкателей к коромыслам и выполнены в виде стальных или дюралюминиевых трубок с запрессованными с обеих сторон стальными наконечниками. Наконечники штанг имеют сферическую поверхность, которой они упираются с одной стороны в углубление толкателя, а с другой – в сферическую поверхность регулировочного болта коромысла.
  Коромысла передают усилие от штанги клапану. Изготавливают коромысла из стали. В отверстие коромысла для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку. Коромысло устанавливают на полую ось, закрепленную в стойках на головке цилиндров. От продольного перемещения коромысло удерживается при помощи цилиндрической пружины.
  На двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 коромысла не равноплечие. В короткое плечо завернут регулировочный винт с контргайкой, опирающийся в сферическую поверхность наконечника штанги.

< Предыдущая		Следующая >