Большое снижение температуры работающего двигателя также не желательно. В переохлажденном двигателе мощность снижается за счет потери тепла, увеличиваются потери на трение из-за более густой смазки, часть горючей смеси конденсируется, смывая смазку со стенок цилиндра, и увеличивается износ двигателя. В переохлажденном двигателе увеличивается коррозийный износ стенок цилиндров в результате образования серных и сернистых соединений.
Нормальная работа двигателя возможна только при наличии системы охлаждения, которая служит для отвода части тепла от нагревающихся деталей и поддержания наивыгоднейшего теплового режима.
На двигателях ЗИЛ-130, ЗМЗ-53 и ГАЗ-21 применяют систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией жидкости.
В качестве теплоносителя применяют воду (в теплое время года) или специальные незамерзающие смеси – антифризы (зимой).
К системе жидкостного охлаждения (рис. 27) относятся: рубашка охлаждающего блока и головок цилиндров, радиатор, водяной насос, вентилятор, жалюзи, термостат, водораспределительная труба, патрубки, шланги, сливные краники и радиатор отопителя кузова легкового автомобиля или кабины грузового автомобиля.
Охлаждающая жидкость, находящаяся в рубашке охлаждения, нагреваясь за счет тепла, выделяемого в цилиндре двигателя, поступает в радиатор, охлаждается в нем и возвращается в рубашку охлаждения. Принудительная циркуляция жидкости в системе обеспечивается водяным насосом, а усиленное охлаждение ее – за счет интенсивного обдува воздухом радиатора.
Так как не все детали двигателя нагреваются одинаково, то и отвод тепла от них должен быть различным. Для этой цели в системе охлаждения автомобиля ГАЗ-21 установлена водораспределительная труба, по которой наиболее холодная жидкость подводится к седлам и направляющим втулкам клапанов. Отдельные детали системы охлаждения соединены прорезиненными шлангами. Степень охлаждения регулируется при помощи термостата, жалюзи или путем автоматического включения или выключения вентилятора.
Жидкость в систему охлаждения заливают через горловину радиатора. Емкость системы охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 – 28 л, ГАЗ-53А – 23 л и ГАЗ-21 «Волга» - 11,5 л.
Охлаждающую жидкость выпускают через краники, расположенные в нижнем патрубке радиатора и в рубашке охлаждения блока цилиндров. В V-образных двигателях в блоке расположено два краника: с левой и правой сторон. Для удобства пользования ими имеются тяги, выведенные к верхней части двигателя.
Радиатор отдает воздуху тепло от охлаждающей жидкости. Он состоит из сердцевины, верхнего и нижнего бачков и деталей крепления (рис. 28). Сердцевина радиатора выполнена из отдельных вертикальных трубок, между которыми находятся поперечные горизонтальные пластины, придающие радиатору жесткость и увеличивающие поверхность охлаждения. Трубки сердцевины радиатора впаяны в верхний и нижний бачки.
Верхний бачок имеет горловину с пробкой и пароотводную трубку. На автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-53А и ГАЗ-21 в нем установлен датчик указателя нагрева двигателя. Верхний бачок соединен при помощи прорезиненного шланга с рубашкой охлаждения головок цилиндров (двигателя ГАЗ-21) или с рубашкой охлаждения впускного трубопровода (двигатели ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53). Нижний бачок имеет кран для выпуска охлаждающей жидкости и патрубок для соединения с водяным насосом.
Для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости и тем самым поддержания наивыгоднейшего температурного режима на двигателях применена закрытая система охлаждения, у которых радиатор непосредственно не соединен с атмосферой. В таких системах пробка радиатора плотно закрывает горловину. В имеется два клапана – паровой и воздушный.
Паровой клапан пробки радиатора (рис. 29, а) допускает повышения давления в системе охлаждения до 0,28-0,38 кГ/см2 (в двигателе ЗИЛ-130 до 1 кГ/см2) выше атмосферного, в результате чего уменьшаются потери охлаждающей жидкости от испарения и температура кипения охлаждающей жидкости повышается до 108°C (в двигателе ЗИЛ-130 до 119°C). При повышении давления в системе свыше расчетного клапан автоматически открывается.
После нагрева двигателя и его охлаждения возникает опасность сдавливания трубок радиатора в результате создавшегося воздушного разряжения. Для предотвращения этого явления служит воздушный клапан пробки радиатора (рис. 29, б), который, открываясь, пропускает внутрь его воздух.
При движении автомобиля радиатор испытывает толчки и удары, для смягчения которых под болты его крепления подложены пружины и резиновые подушки.
Для регулирования интенсивности обдува радиатора встречным потоком воздуха служат жалюзи. Они состоят из отдельных пластин, укрепленных шарнирно впереди радиатора (рис. 27). Управляют жалюзи рукояткой, выведенной в кабину. При затягивании рукоятки пластины, поворачиваясь на шарнирах, уменьшают встречный поток воздуха, поступающий к радиатору.
На автомобилях для обогрева кабины или кузова легкового автомобиля в систему охлаждения включен радиатор отопления, устройство и действии которого будет описано в разделе «Дополнительное оборудование автомобиля».
Водяной насос. Принудительная циркуляция жидкости в системе охлаждения создается водяным насосом центробежного типа.
Водяной насос установлен в передней части блока цилиндров и состоит из корпуса, вала с крыльчаткой и самоуправляющего сальника (рис. 30). Под действием центробежной силы, возникающей при вращении крыльчатки, охлаждающаяся жидкость из нижнего бачка радиатора поступает к центру корпуса насоса и отбрасывает его к наружным стенкам. Из отверстия в стенке корпуса насоса охлаждающаяся жидкость попадает в отверстие рубашка охлаждения блока цилиндров (ГАЗ-21) или через раструбы в рубашку охлаждения левой и правой групп блока цилиндров.
Вытеканию охлаждающей жидкости между корпусом насоса и боком препятствует прокладка, а в месте выхода вала – самоуплотняющий сальник, состоящий из резиновой манжеты, металлической обоймы, пружины и шайбы.
Резиновая манжета плотно закреплена на валу и своим торцом пружиной плотно прижимается к шайбе, а последняя - к точно обработанному торцу корпуса. Шайба изготовлена из текстолита или стеклотекстолита.
Вентилятор. Для усиления потока воздуха, проходящего через сердцевину радиатора, установлен вентилятор. Его обычно монтируют на одном валу с водяным насосом. Он состоит из крыльчатки с четырьмя или шестью лопастями, привернутыми к ступице.
Вал вентилятора одновременно является валом водяного насоса и установлен в его корпусе на шариковых подшипниках.
На некоторых двигателях для улучшения обдува воздухом двигателя и радиатора на последнем установлен направляющих кожух.
На некоторых автомобилях ЗМЗ-53 для поддержания наивыгоднейшего теплового режима двигателя привод вентилятора осуществлен посредством электромагнитной фрикционной муфты, включение и выключение которой происходит автоматически в зависимости от температуры в системе охлаждения. Муфта (рис. 31) состоит из электромагнита, установленного вместе со шкивом привода на ступице водяного насоса, ступицы вентилятора, соединенной при помощи пластинчатой пружины с якорем, свободно вращающимся на двух шариковых подшипниках. Катушка электромагнита включена через тепловое реле, датчик которого установлен в радиаторе. Когда температура охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора достигает 88°C, контакты теплового реле замыкаются и ток поступает в катушку электромагнита.
В результате действия магнитного поля, возникающего при этом, якорь притягивается к электромагниту, обеспечивая вращение ступицы и установленного на ней вентилятора. При понижении температуры охлаждающей жидкости в верхнем бачке радиатора до 80°C контакты реле размыкаются и вентилятор отключается.
Привод водяного насоса и вентилятора осуществляется от шкива коленчатого вала клиновидным ремнем. В двигателе ЗИЛ-130 ремень охватывает также шкив насоса гидроусилителя рулевого управления, в двигателе ЗМЗ-53 - натяжной ролик, а в ГАЗ-21 - генератор.
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
Фотографии моей татры
Легковые Татры
Раллийная Татра
Фотографии Татра
Модельный ряд Татра
Татра 613 Ямал
Татра Terrno1
Фотографии Татра 815
Фотографии разных Татр
