Для ускорения прогрева двигателя и поддержания наивыгоднейшей температуры служит термостат. Термостат (см. рис. 27) устанавливают в рубашке охлаждения головки цилиндров (ГАЗ-21) на пути циркуляции жидкости из рубашки в верхний блок радиатора или в патрубке рубашки впускного трубопровода (ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53).
Термостат (рис. 32) состоит из корпуса, гофрированного латунного цилиндра, штока и двойного клапана. Внутри гофрированного латунного цилиндра налита жидкость, температура кипения которой 70-75°C. Когда двигатель не прогрет, клапан термостата закрыт (рис. 32, а) и циркуляция проходит по малому кольцу: водяной насос – рубашка охлаждения – термостат – насос.
В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 в период прогрева циркуляция осуществляется через рубашку охлаждения компрессора пневматического привода тормозов, минуя радиатор.
При нагреве охлаждающей жидкости до 70-75°C в гофрированном цилиндре термостата жидкость начинает испарятся, давление повышается, цилиндр, разжимаясь, перемещает шток и, поднимая клапан (см. рис. 32, б), открывает путь для жидкости через радиатор. При температуре жидкости в системе охлаждения 90°C клапан термостата полностью открывается, одновременно скошенной кромкой закрывает выход жидкости в малое кольцо и циркуляция происходит по большому кольцу: насос – рубашка охлаждения – термостат – верхний бачок радиатора – сердцевина – нижний бачок радиатора – насос.
В системе охлаждения двигателя ЗИЛ-130 при полностью открытом клапане термостата циркуляция одновременно происходит через радиатор и рубашку охлаждения компрессора.
На некоторых двигателях ЗИЛ-130 установлен термостат с твердым наполнителем (см. рис. 32, в). Такой термостат состоит из корпуса, внутри которого помещен медный баллон, заполняемый массой, состоящей из медного порошка, смешанного с церезином. Баллон сверху закрыт крышкой. Между баллоном и крышкой расположена резиновая диафрагма, сверху которой установлен шток, упирающийся в серьгу, закрепленную при помощи оси на клапане.
В верхней части корпуса термостата имеются две прорези, в которых установлен клапан. В непрогретом двигателе масса в баллоне находится в твердом состоянии, и клапан термостата закрыт под действием спиральной пружины. При прогреве двигателя масса в баллоне начинает плавиться, объем ее увеличивается и она давит на диафрагму и шток, открывая клапаны. Полное открытие клапана произойдет при температуре 75-78°C, так как при этом происходит наибольшее расширение массы.
Из описания действия термостата видно, что при автоматическом изменении положения его клапана изменяется количество циркулирующей жидкости через радиатор, в результате чего обеспечивается поддержание устойчивого теплового режима двигателя. Контроль за температурой охлаждающей жидкости осуществляется по указателя температуры и при помощи лампы сигнализатора перегрева двигателя на щитке приборов.
Управление сигнальной ламой и указателем осуществляют датчики, ввернутые в верхний бачок радиатора и в рубашку охлаждения головки цилиндров. Описание устройства и принципа действия этих приборов будет дано в разделе «Электрооборудование».
Качество воды, применяемой для системы охлаждения двигателя, имеет не меньшее значение для долговечности и надежности его работы, чем качество топлива и смазочных материалов. Применение воды необходимого качества является одним из основных условий правильного ухода за двигателем, предупреждающего образование накипи и коррозии рубашки охлаждения, которые могут привести к серьезным неисправностям.
В систему охлаждения двигателя необходимо заливать чистую «мягкую» воду, лучше всего дождевую или снеговую. Совершенно недопустимо применение артезианской, ключевой или морской воды. Пресную речную и озерную воду для снижения «жесткости» необходимо кипятить и перед заливкой в систему охлаждения фильтровать через 5-6 слоев марли. Использование артезианской и ключевой воды допускается только после предварительной ее обработки ионитовыми фильтрами. Воду из системы охлаждения после слива следует собирать и использовать вновь. Частая замена воды в системе охлаждения усиливает коррозию и образование накипи.
При температуре воздуха ниже 0°C в систему охлаждения вместо воды рекомендуется заливать жидкости с низкими температурами замерзания – антифризы.
Антифриз выпускают двух марок – 40 и 65. Он представляет собой смесь этиленгликоля и воды. Антифриз марки 40 (светло-желтого цвета) предназначен для автомобилей, эксплуатируемых в районах с умеренно низкой температурой в зимнее время. Он замерзает при температуре – 40°C. Антифриз марки 65 (оранжевого цвета) применяют для автомобилей, работающий в условии низкой температуры, он замерзает при температуре – 65°C. Антифриз ядовит, при попадании в организм человек может вызвать тяжелые отравления. Эти жидкости имеют больший коэффициент объемного расширения, чем вода, поэтому систему охлаждения следует заполнять не более чем на 93-95 % объема.
При понижении уровня антифриза в системе охлаждения двигателя вследствие его испарения следует доливать только воду.
Во время эксплуатации автомобиля каналы в приборах и частях системы охлаждения засоряются накипью и продуктами коррозии, это приводит к перегреву двигателя и другим серьезным неисправностям.
Промывать приборы системы охлаждения следует раздельно, так как растворы, применяемые для промывки радиатора, нельзя использовать при промывки рубашки охлаждения блока и головки цилиндров, изготовленных из алюминиевого сплава.
Для промывки радиатор снимают с автомобиля и заполняют 10 процентным раствором едкого натра (каустическая сода), нагретого до 90°C. Этот раствор выдерживают в радиаторе в течении 30 минут, затем его сливают, к патрубку нижнего блока присоединяют смеситель, к которому подводят горячую воду и сжатый воздух (для контроля за давлением сжатого воздуха к патрубку, идущего от нижнего бачка радиатора к отопителю, присоединяют манометр).
Радиатор промывают одновременно горячей водой и сжатым воздухом так, чтобы вода вытекала через патрубок верхнего бачка и давление в нижнем бачке не превышало 1 кГ/см2. С раствором едкого натра следует обращаться очень осторожно во избежание ожогов кожи и разъедания тканей одежды.
При отложении незначительного количества накипи на стенках рубашки охлаждения и трубках радиатора ее можно удалять, не снимая радиатор с автомобиля, для этого приготовляют раствор хромпика их расчета 4-8 г на 1 л воды и заливают его в систему.
Автомобиль, система охлаждения которого заправлена таким раствором, эксплуатируют в течении месяца, при выкипании воды из раствора добавляют воду, при утечке через неплотности в соединениях – раствор. После слива раствора нужно хорошо промыть систему чистой водой в направлении, обратном циркуляции, пропустив 10-15 кратный объем воды. Раствор с содержанием менее 3 г хромпика на 1 л воды применять нельзя, так как он вызывает усиленную коррозию деталей системы охлаждения.
Пусковые подогреватели. Пуск двигателя при низкой температуре окружающего воздуха затруднен. Для прогрева двигателя применяют пусковой подогреватель. На автомобиле ГАЗ-53А подогреватель размещен с левой стороны двигателя и состоит из котла с направляющим патрубком, электровентилятора, топливного бачка, электромагнитного запорного клапана, пульта управления, наливной воронки, патрубков, соединительных трубок и шлангов (рис. 33).
Котел подогревателя постоянно соединен с системой охлаждения двигателя. Топливный бачок заправляют топливом, применяемым для двигателя. Топливо самотеком поступает в камеру сгорания котла через электромагнитный запорный клапан. Воздух в камеру сгорания подается электровентилятором. Первоначальное зажигание горючей смеси осуществляется свечей накаливания, а дальнейшее горение – от ранее зажженного пламени. Отработавшие газы направляются патрубком на поддон для подогрева масла в картере. Включатели свечи зажигания, вентилятора и электромагнитного клапана, кнопочный предохранитель и контрольная спираль находятся на пульте управления.
Для подогрева двигателя необходимо открыть краник топливного бачка, ручку переключателя поставить в положение 1 и продуть подогреватель в течении 50-60 сек, после чего ручку переключателя поставить в нулевое положение. Включить свечу зажигания и при светло-красном свечении контрольной спирали переместить ручку переключателя в положение 2. Через несколько секунд будет слышан хлопок и гудение, после чего выключить свечу зажигания и дать поработать вентилятору 20-30 сек, затем ручку переместить в нулевое положение.
Залить воду через воронку подогревателя до уровня контрольного крана и завернуть пробку наливной воронки. Вновь пустить подогреватель в зависимости от температуры окружающего воздуха в течении 15-20 мин. При появлении пара из заливной горловины радиатора нужно провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя, пустить двигателя и долить воду в радиатор.
Выключают подогреватель переводом ручки переключателя в положение 1 (продувка) и закрытием краника на топливном бачке. Через 50-60 сек после прекращения горения в камере подогревателя нужно перевести рукоятку в нулевое положение.
Шланг вентилятора снимают после пуска двигателя, так как он может помешать выключению сцепления.
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
Фотографии моей татры
Легковые Татры
Раллийная Татра
Фотографии Татра
Модельный ряд Татра
Татра 613 Ямал
Татра Terrno1
Фотографии Татра 815
Фотографии разных Татр
