Грузовые автомобили Татра

  Детали кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов перемещаются относительно друг друга. Этому перемещению препятствует сила трения, величина которой зависит от относительной скорости перемещения, удельного давления деталей одной на другую и от точности обработки трущихся поверхностей.
  Трение деталей между собой вызывает их износ и нагрев, причем нагрев может быть настолько большим, что зазоры между деталями уменьшаться на столько, что деталь может заклиниться. Помимо этого, для преодоления сил трения бесполезно затрачивается часть мощности двигателя.
  Из всего сказанного следует, что для создания наивыгоднейших условий работы перемещающихся деталей автомобиля необходимо максимально уменьшить силу трения.
  Уменьшить силу трения можно подбором материалов соприкасающихся деталей, улучшением качества обработки их поверхности, применением шариковых или роликовых подшипников и др. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения трения является ввод слоя смазки между трущимися поверхностями. Смазка, прилипая к поверхности, создает на ней прочную пленку,  которая, разделяя детали, заменяет сухое трение между ними трением частиц смазки между собой. За счет того, что в работающем двигателе масло беспрерывно циркулирует, создаются условия для охлаждения трущихся деталей и уносятся твердые частицы, образовавшиеся в результате износа деталей. Детали, смазываемые маслом, меньше подвержены действию коррозии, а зазоры между ними значительно уплотняются.
  Работа отдельных сопряженных деталей двигателя автомобиля протекает не в одинаковых температурных условиях, скоростью перемещения и давлении, поэтому для различных механизмов автомобиля применяют различные смазочные материалы.
  Масла, применяемые для смазки двигателей, добывают из остатков перегонки нефти. Мазут перегоняют в специальных установках и получают так называемые дистиллятные масла.
  Дистиллятные масла после перегонки содержат целый ряд вредных примесей, от которых очищают либо при помощи кислот (кислотная очистка), либо при помощи растворителей (селективная очистка)
  В зависимости от способа очистки масел их маркировка бывает либо «АК», либо «АС». В этой маркировке буква А обозначает, что масло автомобильное, а буква К (кислотная) или С (селекционная) очистку. Дизельное масло имеет маркировку Д. В новой маркировке масел имеется буква М. Например, М-6Б, здесь буква М указывает, что масло моторное, цифра – вязкость масла, а буква после цифры – наличие присадки в условиях эксплуатации. Масла для карбюраторных двигателей имеют в маркировке буквы А, Б и В, где буква А указывает, что масло без присадки и его нужно применять для легких условий эксплуатации, буква Б – масло с присадкой для средних условий эксплуатации, буква В – масло с присадкой для тяжелых условий эксплуатации. Масла для дизельных двигателей имеют после цифры буквы В, Г, Д, где В – с присадкой для легких условий эксплуатации, Г – с присадкой для средних условий эксплуатации и Д – с присадкой для тяжелых условий эксплуатации.
  К маслам, применяемым для смазки деталей двигателей, предъявляются определенные требования: масло должно быть чистым, т.е. не должно содержать механических примесей, которые могут увеличить износ трущихся деталей; масло не должно содержать воды, которая может замерзнуть при низких температурах и разрушить каналы системы смазки двигателя; масло не должно содержать кислот и щелочей, которые вызывают коррозию деталей.
  Помимо этого, масло должно обладать определенной вязкостью, стабильностью и температурой застывания.
  Под вязкостью масла понимается сопротивление частиц масла их взаимному перемещению. При недостаточной вязкости масло легко выдавливается из зазоров между трущимися деталями, в результате чего может наступить сухое трение. При повышенной вязкости масло плохо проходит через каналы системы смазки и плохо разбрызгивается на детали.
  Вязкость масла обозначается числом, которое ставиться сразу же после буквы, определяющей марку масла, например АС-8 (М8Б). Чем больше число , тем выше вязкость масла. Поэтому для двигателей, работающих при низкой температуре, применяют масло с меньшей вязкостью, а для работающих при высоких температурах – с большей.
  При низких температурах масло теряет свою текучесть. Это свойство масла характеризуется температурой застывания, которая колеблется в пределах от 20 до 40°C. Масла, применяемые для двигателей в зимнее время, должны иметь температуру застывания ниже, чем применяемые летом. Масло должно длительное время не менять своих свойств, т.е. быть стабильным и не окислятся кислородом воздуха.
  Для смазки деталей автомобильных двигателей применяют следующие масла: ЗИЛ-130 – АС-8; ЗМЗ-53 – АС-8; ГАЗ-21 – АКп5 или АСп5. Буква п указывает, что к маслу добавлена комплексная присадка, улучшающая его свойства.
  Система смазки двигателей предназначена для подвода масла к трущимся поверхностям, охлаждения их и очистка масла от механических и других вредных примесей. Подача масле к трущимся поверхностям должна быть бесперебойной. При недостаточной подаче масла теряется мощность двигателя, повышается износ деталей и в результате их нагрева возможно выплавление подшипников, заклинивание поршней и остановка двигателя. Избыточная подача масла приводит к проникновению его в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара и ухудшает условия работы свечей зажигания.
  Так как отдельные детали двигателя работают в неодинаковых условиях, то смазка их также должна быть неодинакова. К наиболее нагруженным деталям масло должно подаваться под давлением, а к менее нагруженным – самотеком или разбрызгиванием.
  В двигателе применена комбинированная система смазки, при которой часть деталей смазывается под давлением, часть самотеком и часть разбрызгиванием.
  В качестве примера рассмотрим устройство системы смазки двигателя ЗИЛ-130.
  Из поддона картера, являющегося резервуаром для масла, масло через маслоприемник засасывается в масляный насос. Насос подает масло под давлением через канал в задней перегородке блока цилиндров в корпус масляных фильтров, где все масло проходит через фильтр грубой очистки. По пути от насоса к фильтру масло поступает для смазки опор промежуточного валика привода прерывателя-распределителя. Из фильтра грубой очистки часть масла поступает в фильтр центробежной очистки (фильтр тонкой очистки), оттуда очищенное масло стекает в поддон картера. Большая часть масла из фильтра грубой очистки поступает в распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока цилиндров. Из распределительной камеры масло попадает в два продольных магистральных канала, выполненных в левом и правом ряду цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением поступает к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам распределительно вала и к коренным подшипникам коленчатого вала, а по каналу в теле вала – к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого (по ходу автомобиля) магистрального клапана масло подается для смазки компрессора. В средней шейке распределительного вала предусмотрены отверстия, при совпадении которых с отверстиями в блоке цилиндров (один раз при каждом обороте распределительного вала) пульсирующая струя масла подается в каналы, выполненные в каждой головке цилиндров. Из этого канала через паз на опорной поверхности стойки и болтом, проходящим через стойку, масло поступает внутрь полой оси коромысла и через отверстие в стенке оси к втулкам коромысла.

Далее >