Грузовые автомобили Татра

<<В начало статьи <Назад

   Все механические примеси размером более 0,10 мм оседают на поверхности фильтрующего элемента. Для очистки фильтрующего элемента от осевших на нем примесей в корпусе фильтра на неподвижном стержне укреплены очищающие пластины, входящие как гребенка между фильтрующими пластинами. При вращении за рукоятку фильтрующего элемента все механические примеси снимаются с него при помощи очищающих пластин.
  Описанный фильтр грубой очистки масла включен в систему последовательно, т.е. через него проходит все масло подаваемое насосом. В случае засорения фильтра грубой очистки создается угроза прекращения подачи масла к трущимся деталям и его поломки. Чтобы не допустить прекращения подачи масла, подводящие и отводящие каналы фильтра соединены между собой каналом, в котором размещен перепускной клапан, состоящий из шарика с пружиной.
  При засорении фильтра и повышение давления в нем шарик перепускного канала перемещается и пропускает нефильтрованное масло в главную магистраль.
  Фильтр тонкой очистки щелевого типа устанавливают на двигателе ГАЗ-21. Он состоит из корпуса, центральной трубки и крышки. Внутри корпуса на трубке установлен сменный фильтрующий элемент типа АСФО. Этот элемент состоит из набора картонных пластинок и прокладок, на перемычках которых имеются выштампованные радиальные канавки. Сверху и снизу фильтрующий элемент закрыт металлическими дисками, имеющими в центре отверстия с картонными сальниками. Весь фильтрующий элемент скреплен четырьмя металлическими стяжками. Часть масла из фильтра грубой очистки попадает в корпус фильтра тонкой очистки и, продавливаясь между пластинками и перемычками звездочек , попадает в центральную трубку и затем стекает в поддон картера. Все примеси. Имеющиеся в масле, после прохождения фильтра тонкой очистки оседают в секторах между пластинками и прокладками.
  Фильтр тонкой очистки щелевого типа обладает большим сопротивлением, и часть масла, которая не может пройти через фильтрующий элемент, просачивается через перепускные отверстия в его крышке. Несмотря на то, что фильтр тонкой очистки включен в систему параллельно и через него проходит всего 5-10% масла, за сравнительно короткий срок все масло постепенно подвергается очистки.
  Фильтр центробежной очистки масла. На двигателе ЗИЛ-130 в качестве фильтра тонкой очистки, а на двигателе ЗМЗ-53 в качестве единственного фильтра установлен фильтр центробежной очистки с реактивным приводом. Фильтр состоит из корпуса с осью, где на подшипнике размещен ротор с колпаком. Снизу ротора размещены два жиклера с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка. Колпак закреплен на оси ротора при помощи гайки и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемого под давлением через два жиклера.
  Масло поступает в полую ось ротора, а затем внутрь колпака. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, сбрасываются на стенки колпака, на которых и оседают. Далее масло проходит через сетку, очищенное выбрасывается из жиклеров и стекает в поддон картера двигателя.
  Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях температура масла настолько повышается, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.
  Для предотвращения разжижения масла в систему смазки двигателей ЗМЗ-53 и ЗИЛ-130 включен масляный радиатор. Масляный радиатор состоит из двух бачков и горизонтальных трубок, расположенных между ними. Для увеличения поверхности охлаждения и повышения жесткости радиатора трубки скреплены металлическими ребрами.
  Масляный радиатор оказывает сравнительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе может снизится и подача масла к трущимся поверхностям уменьшится.
  Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателя ЗМЗ-53 включается краном, перед которым установлен предохранительных клапан, перекрывающих доступ масла в радиатор при понижении давлении масла в системе ниже 1 кГ/см².
  В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает из нижней секции насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает в поддон картера, минуя радиатор.
  В системе смазки двигателей автомобилей масло, прошедшее через радиатор, также попадает в поддон картера.
  Производительность масляного насоса рассчитана так, чтобы даже при самых плохих условиях эксплуатации (высокие температуры, износ деталей и др.) давление в системе оставалось достаточным для подвода масла к трущимся поверхностям.
  В непрогретом двигателе давление в системе смазки может настолько возрасти, что вызовет разрушение каналов системы смазки. Для предотвращения разрушения масляных магистралей при повышенном давлении и обеспечения нормальной подачи масла при износе деталей в системе предусмотрен редукционный клапан.
  Редукционный клапан выполнен в виде плунжера. Редукционный клапан верхней секции насоса двигателя ЗМЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в корпусе самого насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан расположен в верхней секции насоса,  а в двигателе ГАЗ-21 – в переднем конце масляной магистрали. На заводах редукционный клапан регулируют на давление 2-4 кГ/см² и в процессе эксплуатации клапан обычно не регулируют.
  Маслопроводы выполнены в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки каналов, высверленных в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысла, в коромыслах, корпусах фильтров и др.
  Маслоналивные патрубки расположены сверху двигателя и соединены с поддоном картера непосредственно через маслоналивную трубу, либо через крышку клапанной коробки. Маслоналивные патрубки имеют воздушные фильтры.
  Вентиляция картера двигателя. В картере работающего двигателя через зазоры, имеющиеся между зеркалом цилиндра и кольцами, проникают пары топлива и отработавшие газы. Пары топлива конденсируются и разжижают смазку, а отработавшие газы, содержащие в себе пары воды и сернистые соединения, также отрицательно влияют на качество масла и уменьшают срок его службы. Удаляются прорвавшиеся в картер пары топлива и газы при помощи системы вентиляции картера.
  В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляция картера. Чистый воздух попадает в картер двигателя через воздушный фильтр, объединенный с маслоналивным патрубком. Из патрубка воздух поступает в картер распределительных шестерен и в картер двигателя. Отсасываемый воздух проходит через уловитель, где отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть впускного трубопровода.
  При работе двигателя с прикрытым дросселем под действием большого разряжения во впускном трубопроводе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие штуцера и уменьшает проходное сечение канал. Это сделано для того, чтобы уменьшить подсос постороннего воздуха и дать возможность двигателю устойчиво работать на малых оборотах холостого хода. При работе с полностью открытым дросселем разряжение во впускном трубопроводе падает, и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью проходное сечение канала. В этом случае вентиляция картера будет наибольшей.
  В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через сетчатый фильтр маслоналивного патрубка, проходит в картер распределительных шестерен  и поступает в картер двигателя. Из картера двигателя отработавшие газы отсасываются в полость, расположенную между рядами цилиндров и впускным трубопроводам, и через фильтр попадают в трубку с косым срезом.  При движении автомобиля у косого среза трубки создается разряжение, которое и отсасывает отработавшие газы в атмосферу.
  В двигателе ГАЗ-21 система вентиляции по устройству подобна системе вентиляции двигателя ЗМЗ-53. Вот еще можно посмотреть Блог автолюбителя.Найдётся всё, что нужно.