Грузовые автомобили Татра

  Вследствие перечисленных недостатков простейший карбюратор необходимо дополнить рядом устройств и приспособлений, обеспечивающих приготовление горючей смеси необходимого состава на разных режимах работы двигателя. Чтобы получить необходимый состав горючей смеси в диапазоне от малых до больших нагрузок, в карбюратор введена главная дозирующая система.
  Для получения смеси богатого состава, необходимого для пуска двигателя, карбюратор оборудуют системой пуска. Работа двигателя на малых оборотах холостого хода обеспечивается системой холостого хода, которая приготавливает смесь богатого состава, когда дроссель почти закрыт. Необходимый состав смеси при полных нагрузках и при резком увеличении числа оборотов коленчатого вала достигается введением в карбюратор устройств – экономайзера и насоса-ускорителя.

Главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива.

  Главная дозирующая система. Основное количество смеси подается в цилиндры двигателя главной дозирующей системой. В карбюраторах применяют главную дозирующую систему с пневматическим торможением топлива. Эта система (рисунок 49) состоит из топливного и воздушного жиклеров и диффузора постоянного сечения.
  С увеличением нагрузки (открытия дросселя) или числа оборотов коленчатого вала разрежение а диффузоре увеличивается, в результате чего увеличивается истечение топлива из топливного жиклера и смесь будет обогащаться. Для обеспечения получения смеси обедненного состава установлен воздушный жиклер, тормозящий истечение топлива в результате снижения разряжения у топливного жиклера. Чем больше будет разряжение в диффузоре, тем больше будет поступать воздуха через воздушный жиклер, и через распылитель будет поступать уже не топливо, а эмульсия и в диапазоне от малых оборотов холостого хода до полных нагрузок смесь будет необходимого обедненного состава.

Рис 50. Система холостого хода

  Система холостого хода. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода требуется незначительная мощность от двигателя, следовательно, дроссель почти закрыт и в цилиндры необходимо подать небольшое количество горючей смеси. Вследствие того, что дроссель прикрыт, разряжение в смесительной камере настолько мало, что топливо из распылителя главной дозирующей системы поступать не будет. Топливо на этом режиме подведено за дроссель, где наибольшее разряжение.
  Система холостого хода (рис. 50) состоит из топливного жиклера холостого хода, воздушного жиклера, каналов и регулировочного винта. При работе на малых оборотах холостого хода разряжение через отверстие в стенке смесительной камеры передается в канал, а от туда к топливному жиклеру холостого хода.
Топливо поступает к топливному жиклеру холостого хода из распылителя главного жиклера, поднимается по вертикальному каналу и поступает в горизонтальный канал. Из горизонтального канала топливо направляется в вертикальный эмульсионный канал, в который сверху через воздушный жиклер поступает воздух.
В дальнейшем к эмульсии добавляется воздух из верхнего отверстия, расположенного выше дросселя. Эмульсия попадает в смесительную камеру через нижний канал, заканчивающийся отверстием, расположенным за дросселем. Количество поступающей эмульсии изменяют регулировочным винтом, ввернутым в нижний канал.
Канал, расположенный выше дросселя, используется для уменьшения разряжения в системе холостого хода, а так же для плавного перехода с малых оборотов холостого хода к средним нагрузкам, когда дроссель уже начнет открываться, а подачи топлива из распылителя главного жиклера еще не будет.
При приоткрытом дросселе разряжение за ним будет передаваться не только на нижний регулируемый канал, но и на верхний (см. рис. 50). При этом из обоих каналов будет поступать эмульсия, обеспечивая плавный переход от малых оборотов холостого хода к средним нагрузкам.
  Количество поступающей горючей смеси регулируют упорным винтом дросселя. При ввертывании упорного винта дроссель открывается и количество поступающей смеси увеличивается, что вызывает увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя. При вывертывании упорного винта дроссель закрывается, количество поступающей смеси уменьшается и число оборотов коленчатого вала снижается.
  Не изменяя положения упорного винта дросселя, можно за счет вращения регулировочного винта эмульсионного канала менять качество подаваемой смеси, завертывая винт – обеднять смесь, а вывертывая – обогащать.

  Пусковое устройство.  Для получения горючей смеси богатого состава, что необходимо для пуска холодного двигателя, в карбюраторе устанавливают  воздушную заслонку с автоматическим клапаном.
В момент пуска двигателя воздушную заслонку прикрывают при помощи троса из кабины водителя (рис. 51), а дроссель автоматически прикрывается. При таком положении заслонок большое разряжение (несмотря на небольшое число оборотов коленчатого вала) создается как в смесительной камере, так и под дросселем, и топливо обильно стекает из главной дозирующей системы и системы холостого хода, воздух в необходимом количестве поступает через открывающийся автоматический клапан, горючая смесь получается богатого состава, и двигатель легко пускается. Как только двигатель будет пущен, воздушную заслонку необходимо открыть.
  В приводе заслонки имеется пружина, стремящаяся удерживать ее в закрытом состоянии, но при пуске двигателя кнопку управления воздушной заслонкой вдвигают на 3/4 - 2/3 ее полного хода и вследствие несимметричного расположения заслонки на оси поток воздуха, давя на большую часть заслонки,  открывает ее. При такой конструкции заслонки смесь предохраняется от излишнего переобогащения при пуске двигателя и в то же время не дает двигателю остановиться, автоматически обогащая смесь при снижении оборотов коленчатого вала.

< Предыдущая		Следующая >