Грузовые автомобили Татра

  Экономайзер. Главная дозирующая система карбюратора обычно регулируется так, чтобы обеспечить приготовление смеси обедненного состава, однако при полной нагрузке двигателя от него требуется максимальная мощность, которая может быть получена только на смеси обогащенного состава. Обогащение смеси в карбюраторе должно осуществляться не только при полном открытии дросселя (полная нагрузка), но и при разгоне автомобиля, когда дроссель открыт не полностью.
Обогащение смеси в карбюраторе осуществляется при помощи экономайзера, подающего дополнительное топливо в смесительную камеру. В зависимости от способа приведения в действие экономайзер может быть с механическим или пневматическим приводом.

Рис. 52 Экономайзер с механическим приводом

  Экономайзер с механическим приводом (рис. 52) состоит из седла, в котором размещен клапан с пружиной, жиклера экономайзера и деталей привода: рычага, серьги, тяги, планки и штока. Рычаг привода неподвижно закреплен на оси дросселя. При открытии дросселя до 3/4 шток, перемещаясь вниз, еще не касается клапана, и он под действием пружины закрыт, т.е. дополнительной подачи топлива нет и в карбюраторе работает главная дозирующая система.
  При положении дросселя, соответствующем 3/4  открытия (начало полных нагрузок), шток, перемещаясь, давит на клапан и, преодолевая усилие пружины, открывает его. Дополнительное топливо начнет поступать из поплавковой камеры через отверстие в седле и жиклере в распылитель главной дозирующей системы, обогащая смесь, что позволяет получить от двигателя максимальную мощность.

Рис. 53 Экономайзер с пневматическим приводом

  Экономайзер с пневматическим приводом (рис. 53) состоит из колодца, в котором помещен поршень, связанный через шток и планку с клапаном. Под поршнем находится пружина, старающаяся вытолкнуть его вверх. Клапан экономайзера, находясь в нижнем положении, закрывает отверстие жиклера. Полость колодца, расположенная под поршнем, соединена каналом со смесительной камерой карбюратора под дросселем.
  При работе двигателя на малых оборотах холостого хода и средних нагрузках разрежение под дросселем велико и, передаваясь по каналу в колодец, удерживает поршень в нижнем положении, клапан экономайзера закрыт.
На полных нагрузках, а так же при разгоне автомобиля, когда разряжение за дросселем снижается, пружина поднимает поршень и связанный с ним клапан, тем самым открывая отверстие жиклера.
Дополнительное топливо, необходимое для обогащения смеси, поступает из поплавковой камеры через жиклер и канал в распылительной главной дозирующей системы.


Рис. 54 Насос-ускоритель

  Насос ускоритель. При резком открытии дросселя увеличивается количество воздуха, поступающего через смесительную камеру карбюратора, а увеличение подачи топлива через жиклеры и распылители наступает не сразу, а через определенный промежуток времени, что приводит к резкому обеднению смеси и к остановке двигателя. Для обеспечения приемистости двигателя, т.е. способности к резкому переходу от малых к большим нагрузкам, карбюраторы имеют насосы-ускорители.
Насос-ускоритель (рис. 54) состоит из колодца, поршня с пружиной, штока, планки, тяги, рычага и двух клапанов: обратного и нагнетательного. Полость под поршнем заполнена топливом, поступающем через открытый обратный клапан.
При плавном открытии дросселя поршень насоса-ускорителя, плавно опускаясь вниз, вытесняет топливо обратно в поплавковую камеру, так как при этом обратный клапан открыт. Когда дроссель открывается резко, пружина сжимается и поршень, быстро перемещаясь вниз, давит на топливо, которое закрывает обратный клапан, и, открыв нагнетательный клапан, через распылитель попадает в смесительную камеру. Пружина, разжимаясь, продолжает перемещать поршень вниз в течение 1-2 секунд, что необходимо для более продолжительного впрыска топлива. Если во всех рассматриваемых системах и устройствах топливо поступало в смесительную камеру под действием разности давления воздуха, то насос-ускоритель подает топливо принудительно.

< Предыдущая		Следующая >