При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта, дроссель приоткрыт на 1/5 под действием рычагов, связывающих воздушную заслонку и дроссель. Большое разряжение в смесительной камере и за дросселем вызывает интенсивное истечение топлива из жиклера главной дозирующей системы и системы холостого хода, что обеспечивает необходимый богатый состав горючей смеси.
На малых оборотах холостого хода дроссель прикрыт. За дросселем создается большое разряжение и через нижнее отверстие оно передается к топливному жиклеру холостого хода.
Под действием разряжения топливо из компенсационного колодца через топливный жиклер холостого хода, представляющий собой пробку с трубкой, имеющей боковое отверстие, поступает в вертикальный канал, где к нему подмешивается воздух, поступающий из воздушного жиклера системы холостого хода. Кроме того, воздух подмешивается также и через нерегулируемое отверстие выше дросселя. Количество эмульсии регулируют винтом холостого хода.
На средних нагрузках двигателя горючая смесь обедненного состава обеспечивается главной дозирующей системой с пневматическим торможением топлива. При открытии дросселя увеличивается разряжение в смесительной камере, топливо из поплавковой камеры через главный жиклер поступает в компенсационный колодец и через распылитель – в малый диффузор. К компенсационному колодцу через воздушный жиклер подводится воздух, тормозящий поступление топлива из распылителя главной дозирующей системы. При работе двигателя на средних и даже полных нагрузках система холостого хода продолжает действовать, однако, количество поступающего из нее топлива уменьшается. Необходимый состав горючей смеси на средних нагрузках обеспечивается совместной работой главной дозирующей системы и системы холостого хода.
На полных нагрузках обогащенный состав смеси получается за счет дополнительной подачи топлива в смесительную камеру через отдельный распылитель, помимо главного жиклера, при помощи экономайзера. На холостом ходу и при средних нагрузках клапан экономайзера под действием пружины закрывает жиклер мощности. По мере открытия дросселя шток экономайзера опускается вниз. При положении дросселя, близком к полному открытию, шток экономайзера открывает клапан, и топливо поступает из поплавковой камеры к жиклеру мощности, расположенному в корпусе клапана экономайзера. Далее топливо поступает к игольчатому клапану и распылителю, выведенному в смесительную камеру. Игольчатый клапан предотвращает чрезмерное обогащение горючей смеси при числе оборотов коленчатого вала менее 2000 в минуту.
При резком открытии дросселя поршень насоса-ускорителя перемещается вниз. Под давлением топлива обратный клапан закрывается, а нагнетательный открывается и топливо через распылитель насоса-ускорителя впрыскивается в смесительную камеру. Клапан насоса-ускорителя предотвращает подсос топлива через распылитель насоса-ускорителя во время работы двигателя с большим числом оборотов коленчатого вала.
Карбюратор К-88 устанавливают на двигателе ЗИЛ-130. Карбюратор (рис. 56) с падающим потоком смеси имеет две двухдиффузорные смесительные камеры, которые действуют независимо одна от другой, и приготавливают горючую смесь каждая для четырех цилиндров. Карбюратор состоит из трех основных частей: воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры, корпуса и двух нижних патрубков с дросселями. В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка с автоматическим клапаном, а в крышке поплавковой камеры – сетчатый фильтр и игольчатый клапан. В корпусе карбюратора находятся поплавковая камера и две смесительных, экономайзеры с механическим и пневматическим приводами, насос-ускоритель и жиклеры. В кольцевую выточку малых диффузоров смесительной камеры выведен эмульсионный канал, сообщающийся с воздушным патрубком через воздушный жиклер. Топливо из поплавковой камеры попадает в эмульсионный канал вначале через главный жиклер, а затем через жиклер полной мощности. Отверстие жиклера полной мощности больше отверстия главного жиклера, так как к нему дополнительно поступает топливо из экономайзера при их работе и его пропускная способность соответственно должна быть больше.
При пуске холодного двигателя (рис. 57) воздушная заслонка закрыта, а связанные с ней тягой дроссели приоткрыты. Большое разряжение В смесительных камерах и за дросселями вызывает обильное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы и системы холостого хода, создавая этим богатую смесь, необходимую для пуска двигателя.
На малых оборотах холостого хода (рис. 58) дроссели приоткрыты, разряжение, создаваемое за ними, передается через отверстия в стенках смесительных камер у кромки дросселей в каналы холостого хода. Топливо из поплавковой камеры карбюратора через главный жиклеры поступает к жиклерам холостого хода. К топливу примешивается воздух из отверстий в жиклерах холостого хода, а затем через отверстия выше дросселей. Образовавшаяся эмульсия поступает по каналу холостого хода через отверстия, регулируемые винтами холостого хода, в смесительную камеру ниже дросселя, где и смешивается с основным потоком воздуха.
На средних нагрузках двигателя (рис. 59) горючая смесь обедненного состава приготовляется главными дозирующими системами с пневматическим торможением поступления топлива. С увеличением открытия дросселей разряжение в малых диффузорах вызывает поступление топлива из поплавковой камеры карбюратора через главные жиклеры, жиклеры полной мощности и эмульсионные каналы в кольцевые щели малых диффузоров. При движении топлива в эмульсионных каналах к нему подмешивается воздух их воздушных жиклеров и систем холостого хода, вследствие чего образуется эмульсия и в то же время снижается разряжение у жиклеров полной мощности. Этим и достигается необходимый обедненный состав смеси на средних нагрузках двигателя.
На полных нагрузках двигателя (рис. 60) обогащенный состав смеси получается вследствие дополнительной подачи топлива к жиклерам полной мощности при помощи двух экономайзеров. При малых и средних нагрузках клапаны экономайзеров механическим и пневматическим приводами закрыты. Топливо в основном дозируется главными жиклерами, так как жиклеры полной мощности имеют большое сечение. При положении дросселей, близком к полному открытию, планка, закрепленная на штоке насоса-ускорителя, перемещает толкатель вниз и открывает клапан экономайзера с механическим приводом. Топливо по каналам поступает к жиклерам полной мощности, сечение которых рассчитано на приготовление смеси обогащенного состава.
С уменьшением числа оборотов или увеличением открытия дросселей разряжение за ними уменьшается, поэтому поршень экономайзера с пневматическим приводом, перемещаясь вверх под действием пружины, поднимает иглу и топливо дополнительно поступает через жиклер экономайзера к жиклерам полной мощности. Совместная работа экономайзеров даст нужное обогащение смеси при полной нагрузке. Основным назначением экономайзера с пневматическим приводом является некоторое обогащение смеси в момент неустановившегося движения автомобиля – разгон при скорости 15-25 км/час на прямой передаче, так как при этом требуется повышенная мощность двигателя.
При резком открытии дросселя (рис. 61) обогащение смеси происходит при помощи насоса-ускорителя, привод которого связан с рычагом дросселей соединительной тягой. Резкое перемещение штока и его поршня вниз создает напор топлива, поэтому обратный шариковый клапан закрывается и топливо по каналу поступает к форсунке насоса-ускорителя, открывая по пути нагнетательный клапан. Тонкая струя впрыснутого топлива ударяется о стенки малых диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы, обогащая смесь для обеспечения приемистости двигателя.
Карбюратор К-126Б (рис. 62) устанавливают на двигателях ЗМЗ-53. По устройству и принципу действия подобен карбюратору К-88; основное отличие его заключается в том, что он имеет только один экономайзер с механическим приводом.
| < Предыдущая | Следующая > |
|---|
Фотографии моей татры
Легковые Татры
Раллийная Татра
Фотографии Татра
Модельный ряд Татра
Татра 613 Ямал
Татра Terrno1
Фотографии Татра 815
Фотографии разных Татр
