Грузовые автомобили Татра

  Балансировка. Все рассмотренные карбюраторы – балансированного типа. В этих карбюраторах поплавковая камера сообщается с атмосферой не непосредственно, а через канал, выведенный в воздушный патрубок выше воздушной заслонки. Это необходимо для того, чтобы предотвратить обогащение горючей смеси в случае повышения сопротивления воздушного фильтра.
  Поступление воздуха в смесительную камеру через засоренный фильтр затруднено, разряжение в смесительной камере возрастает, истечение топлива увеличивается и горючая смесь обогащается, что приводит к увеличению расхода топлива.
Жиклеры в балансированном карбюраторе работают под действием разности давлений в диффузоре и в поплавковой камере, не изменяющейся при изменении сопротивления в воздушном фильтре.
  Регулировка на малые обороты холостого хода. Значительное время двигатель автомобиля работает на малых оборотах холостого хода. Чем меньше будет число оборотов, тем экономичнее будет работа автомобиля. Устойчивая работа двигателя на малых оборотах холостого хода зависит от количества и качества (состава) смеси.
  Необходимое количество и качество смеси регулируют  в системе холостого хода двумя винтами (рис. 63, а).
Упорный винт, ограничивающий открытие дросселя, регулирует количество смеси, а винт системы холостого хода изменяет состав (качество) смеси. Регулируют при полностью открытой воздушной заслонке и при температуре охлаждающей жидкости не менее 80 градусов С. Перед регулировкой винт качества завертывают до отказа, а затем вывертывают на 2,0-2,5 оборота. Упорный винт ввертывают на 1,2-2,0 оборота от положения, при котором он начнет поворачивать рычаг, закрепленный на оси дросселя.
  Пустив двигатель, вращают упорный винт дросселя до установления минимально возможных чисел оборотов коленчатого вала двигателя; ввертывая или вывертывая винт качества смеси, без изменения положения дросселя добиваются наибольшего числа оборотов коленчатого вала двигателя. Затем вновь вывертывают упорный винт дросселя, добиваются минимально возможных чисел, но устойчивых оборотов коленчатого вала двигателя. Для проверки регулировки необходимо открыть и резко закрыть дроссель. Если двигатель при этом не прекращает своей работы, то регулировка произведена правильно. Если двигатель остановился, то необходимо упорный винт дросселя завернуть на пол-оборота, после чего вновь проверить.
  В карбюраторах К-88 и К-126Б, где каждая камера имеет винт качества, регулировку на малые обороты холостого хода выполняют несколько иначе. Перед началом регулировки, при неработающем двигателе, необходимо завернуть винты качества смеси до упора (рис. 63, б), а затем завернуть каждый на 2-3 оборота. После этого пустить двигатель и, вращая упорный винт дросселя, добиться устойчивой работы двигателя. Затем одним из винтов качества, завертывая его при каждой пробе на 1/4  оборота, обедняют смесь до тех пор, пока двигатель не начнет работать с перебоями, а затем вывернуть этот винт на 1/2 оборота. В такой же последовательности все операции регулировки нужно выполнить со вторым винтом качества смеси.
  Отрегулировав качество смеси, отвернуть упорный винт дросселя до минимальных чисел оборотов коленчатого вала двигателя, после чего снова произвести обеднение состава смеси при помощи обоих винтов.
Обычно после двух-трех таких регулировок определяют правильное положение для всех трех винтов.

  Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Большое влияние на работу двигателя оказывает уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
  При слишком большом уровне топливо будет переливаться через отверстие распылителя и смесь будет обогащаться. При малом уровне будет обеднение смеси.
  В карбюраторах К-105 и К-126Б уровень топлива проверяют через смотровое окно в стенке поплавковой камеры. Уровень следует проверять, установив автомобиль на горизонтальной площадке, при работе двигателя на малых оборотах холостого хода в течении 5 минут. В карбюраторе К-105 уровень топлива должен находиться в пределах меток на ободе смотрового окна. В карбюраторе К-126Б уровень должен находиться на расстоянии 19-21 мм от плоскости разъема корпуса и крышки поплавковой камеры.
  В карбюраторе К-88 уровень топлива может быть проверен двумя способами. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода отвернуть пробку контроля уровня  и через открывшееся отверстие наблюдать за уровнем топлива (глаз должен находиться на уровне контроля отверстия). При правильной регулировке уровень топлива будет виден, но топливо не должно вытекать из отверстия.
  При проверке уровня топлива вторым способом (рис. 64) необходимо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механическим приводом, и на ее место ввернуть штуцер с резиновым шлангом и стеклянной трубкой. Поплавковую камеру карбюратора заполнить топливом при помощи рычага ручной подкачки. Стеклянную трубку нужно установить так, чтобы ее верхний конец был выше плоскости разъема корпуса и крышки карбюратора. Уровень топлива в трубке будет соответствовать уровню топлива в поплавковой камере. Измерением расстояния между уровнем топлива в трубке и плоскостью разъема карбюратора определяют фактический уровень. Это расстояние должно быть в пределах 18-19 мм.
  Если уровень топлива в поплавковой камере выше или ниже требуемого, необходимо произвести регулировку подгибанием в одну или другую сторону упорной пластины рычага поплавка или изменением толщины прокладок под седлом игольчатого клапана.

< Предыдущая		Следующая >