Грузовые автомобили Татра

  Работа двигателя с числом оборотов коленчатого вала в минуту выше допустимого вызывает увеличение расхода топлива  и масла, а так же повышение износа деталей кривошипно-шатунного механизма. Во избежание указанных нежелательных явлений двигатели грузовых автомобилей имеют ограничители максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя.
  Карбюраторы К-88 и К-126Б имеют ограничитель числа оборотов коленчатого вала центробежно-вакуумного типа. Ограничитель (рис. 65) состоит центробежного датчика, укрепленного на крыше распределительных шестерен, и диафрагменного механизма с вакуумной камерой, прикрепленного к нижнему патрубку карбюратора. Ограничитель приводится в действие от распределительного вала двигателя. Центробежный датчик соединен одним трубопроводом с воздушным патрубком карбюратора, а другим трубопроводом – с вакуумной камерой диафрагменного механизма.
  Центробежный датчик состоит из корпуса, внутри которого помещен ротор с клапаном, пружиной и регулировочным винтом. Ось ротора имеет канал, сообщающийся через отверстие в роторе с трубопроводом, соединенным с воздушным патрубком карбюратора.
  Вакуумная камера диафрагменного механизма имеет диафрагму, которая через шток, рычаг и вилки соединена с рычагом привода дросселей. Полость над диафрагмой сообщена с воздушным патрубком карбюратора. При работе двигателя из смесительной камеры карбюратора через жиклеры передается разрежение в эту полость, под действием которого из воздушного патрубка карбюратора через трубопровод и датчик в камеру над диафрагмой начинает поступать воздух.
Создаваемое при этом разрежение над диафрагмой имеет небольшую величину, и валик дросселей свободно поворачивается в сторону открытия под действием пружины привода дросселей.
  В случае превышения определенного числа оборотов, на которое отрегулирован центробежный датчик, клапан под действием центробежной силы, преодолевая натяжение пружины, перемещается и перекрывает отверстие в седле. При этом прекращается доступ воздуха из воздушной горловины карбюратора в полость над диафрагмой.
  Разрежение в этот момент из смесительной камеры карбюратора через жиклеры полностью передается в полость над диафрагмой и создает силу, которая перемещает диафрагму вверх, преодолевая натяжение пружины, и прикрывает дроссели посредством рычага и штока. При этом уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя, в результате чего число оборотов коленчатого вала двигателя не превышает заданного.
  Валик дросселей связан с приводом от педали посредством кулачковой муфты (рис. 66). При отпускании педали управления дросселями кулачки муфты давят на выступы валика и прикрывают дроссели, натягивая при этом пружину. При нажатии на педаль управления дросселями кулачки отходят и дроссели под действием натянутой пружины открываются.

< Предыдущая		Следующая >