Грузовые автомобили Татра

Топливный бак. Для хранения запаса топлива, необходимого для работы автомобиля, установлен топливный бак. Он состоит (рис. 71) из двух половинок, штампованных из листовой стали и соединенных сваркой. Внутри бака, для уменьшения ударов топлива при его перемещении, установлены перегородки. Бак имеет заливную горловину с пробкой, в которой размещены два клапана, действие которых подобно действию паро-воздушных клапанов пробки горловины радиатора. Паровой клапан предотвращает потерю топлива при его испарении, а воздушный – препятствует возникновению разрежения в баке при расходовании топлива.
Сверху бака установлен датчик указателя уровня топлива и штуцер с краном и заборной трубкой. Заборная трубка внизу заканчивается сетчатым фильтром. В нижней части бака имеется сливное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой. Располагаются топливные баки у грузовых автомобилей сбоку рамы или под сиденьем водителя, а у легковых – сзади под багажником. Ёмкость топливных баков автомобилей следующая: ГАЗ-21 Волга – 60 литров, ГАЗ-53А – 90 литров и ЗИЛ-130 – 170 литров.

Рис. 71 Топливный бак

Впускные трубопроводы. Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам двигателя осуществляется через впускной трубопровод.
  Впускные трубопроводы двигателей ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава и закреплены к головкам правого и левого рядов цилиндров. Впускной трубопровод имеет сложную систему каналов, по которым горючая смесь подводится от одной камеры карбюратора к двум передним цилиндрам правого ряда и двум задним цилиндрам левого ряда, от другой камеры смесь подводится к двум задним цилиндрам правого ряда и двум передним цилиндрам левого ряда. Между впускными каналами впускного трубопровода имеется пространство, сообщенное с рубашками охлаждения головок цилиндров.
  Для уплотнения мест соединения между впускным трубопроводом и головками цилиндров устанавливают прокладки.
  В двигателе ГАЗ-21 впускной трубопровод прикреплен сбоку головки цилиндров и  в средней части соединен при помощи болтов с выпускным трубопроводом.
  Выпускные трубопроводы, служащие для отвода отработавших газов из цилиндров двигателя ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53, выполнены отдельно и прикреплены с наружных сторон головок цилиндров.
  Для уменьшения сопротивления проходу горючей смеси и отработавших газов каналы выпускных и впускных трубопроводов изготовляют возможно более короткими и с плавными переходами.
  Уплотняют выпускные трубопроводы при помощи металлоасбестовых прокладок, а крепят из на шпильках с гайками.
  Подогрев горючей смеси. Процесс приготовления горючей смеси не заканчивается в смесительной камере карбюратора, а продолжается во впускном трубопроводе и цилиндрах двигателя. Для лучшего испарения топлива во время работы двигателя впускной трубопровод подогревается. Подогрев впускного трубопровода особенно необходим в при эксплуатации автомобиля в холодное время и в момент пуска его двигателя. Однако чрезмерный подогрев горючей смеси нежелателен, так как при этом объем смеси увеличивается, а весовое наполнение ее топливом уменьшается.
  В двигателях ЗИЛ-130 и ЗМЗ-53 подогрев горючей смеси происходит за счет тепла, отдаваемого циркулирующей жидкости в рубашке охлаждения впускного трубопровода. При пуске этих двигателей в условиях низких температур возможно осуществлять подогрев впускного трубопровода за счет пролива горячей воды через систему охлаждения.

Рис. 72 Устройство для подогрева впускного трубопровода двигателя ГАЗ-21

  В двигателе ГАЗ-21 часть впускного трубопровода у карбюратора имеет рубашку, сообщающуюся с выпускным трубопроводом (рис. 72). Отработавшие газы, попадя в эту рубашку, нагревают стенки впускного трубопровода и подогревают горючую смесь. Степень подогрева регулируется заслонкой, установленной в выпускном трубопроводе. Положение заслонки регулируется автоматически биметаллической спиралью, один конец которой закреплен на оси заслонки, а другой – на стенке трубопровода. Когда двигатель не прогрет, спираль сжата и удерживает заслонку в таком положении, при котором отработавшие газы интенсивно подогревают стенки впускного трубопровода. При нагреве двигателя спираль, прогреваясь, разжимается и, прикрывая заслонку, уменьшает интенсивность прогрева впускного трубопровода.
  Глушитель. Отработавшие газы, выходя из цилиндров двигателя с большой скоростью и частотой периодичностью, создают значительный шум. Для уменьшения этого шума во всех автомобилях выпускные трубопроводы соединены трубами с глушителем.

Рис. 73 Глушитель

  Глушитель (рис. 73) представляет собой полый цилиндр, внутри которого размещена труба, имеющая большое количество отверстий и несколько поперечных перегородок. Отработавшие газы, попадая из тонкой трубы в полость глушителя, расширяются и, проходя через целый ряд отверстий в трубе и перегородках, резко снижают скорость, что приводит к снижению шума выпуска отработавших газов. Воздух, засасываемый в смесительную камеру карбюратора, также имеет большую скорость и создает повышенный шум. Для уменьшения шума при всасывании воздуха воздушные фильтры карбюраторов имеют специальные полости большого объема, чем впускной патрубок карбюратора. В результате уменьшения скорости входящего воздуха происходит уменьшение шума.

< Предыдущая		Следующая >