Грузовые автомобили Татра

  Набирающий силу «маркетинговый дизайн», в котором последнее слово принадлежит вовсе не дизайнерам, а маркетологам, затронул и модель Renault Megane.

  Прежний-то хэтчбек Megane был, можно сказать, трехмерной скульптурой, ставшей проводником авангардного стиля минивэна Avantime и представительского Vel Satis в модели гольф-класса. Напомним, что все эти машины придумал Патрик Ле Кеман, гений дизайна из Renault.    Но сейчас, в эпоху застоя на мировом авторынке, стало не до французской экстравагантности. Главная задача любого автопроизводителя теперь — не «провалить» новую модель. Поэтому на смену одиозным автомобилям приходят те, что способны понравиться многим, если не всем.

Элементная база

  Поглядите на новый Megane: ну кто может сказать, что он некрасив? При этом его облик словно дробится на множество отдельных, удачно найденных элементов. Серповидный капот у него — просто прелесть. Заостренная корма — чудо, хотя и не настолько крутая, как первоначально задумывалось для концепт-кара Renault Megane Coupe, показанного весной на автосалоне в Женеве. Сложная, играющая множеством световых бликов пластика боковин Megane третьего поколения тоже прекрасна — для этой машины в Renault даже придумали новый цвет металлик «Голубая Ойкумена». Но в целом облик нового Megane опасно приблизился... к Kia cee’d в варианте пятидверный хэтчбек. А все потому, что маркетологи Renault надавали дизайнерам слишком много советов: здесь чересчур смело, сделайте проще, сдвоенные задние фонари лучше приберечь для купе, а этот изыск потребует слишком дорогостоящих сталей, что скажется на цене машины... И получилось то, что есть. Через два года Megane должен «размножиться» шестью разными вариантами: не только пятидверным, но и трехдверным хэтчбеком, универсалом, седаном, купекабриолетом и кроссовером. И каждый унаследует хотя бы один из выигрышных элементов месье Патрика. Ведь новый Megane — тоже детище Ле Кемана! Маститые дизайнеры, как и все, работают в предлагаемых обстоятельствах, которыми управляют капризы рынка — в современной цивилизации рынок, увы, главнее художников!

  В основе нового Megane лежит модернизированная платформа прежнего. Все усовершенствования были направлены на то, чтобы улучшить управляемость. Изменился передний подрамник, на котором крепятся элементы подвески макферсон, стала жестче и легче задняя скручиваемая балка, ускорено быстродействие электроусилителя руля с переменным передаточным числом. При этом пятидверный хэтчбек весит на 8 кг меньше своего предшественника, а габаритные размеры новинки выросли. Прирост по сравнению с прежним поколением составил 90 мм по длине, 15 по колесной базе и 75 л по объему багажника!

  Своей длиной (4300 мм) Megane третьего поколения на 101 мм превосходит «законодателя жанра» VW Golf VI и всего 35 мм не дотягивает до Ford Focus. А вот базой (2640 мм) он в точности сравнялся с Focus (у Golf VI она всего-то 2580, у Fiat Bravo — 2600, у Peugeot 308 — 2610 мм). А приведенные Renault данные по колеям (1550 мм) заставляют предположить, что новый Megane будет пошире конкурентов (у VW Golf VI колеи составляют 1540/1513, у Ford Focus — 1535/1530).

  А уж объем багажника, начинающийся с 405 л, можно назвать самым большим в сегменте «С» (прежде лидером в гольф-классе по этому параметру считался Fiat Bravo с его 400 л).

Силовая линия

  Двигателей — уйма. Помимо применявшихся на прежнем хэтчбеке Megane бензиновых 1.6 16V (100 или 110 л. с. в зависимости от рынка) и 2.0 16V (140 или 180 л. с. в варианте с наддувом TCe 180), с весны 2009 года ожидается разработанный совместно с Nissan «злой» и экономичный130-сильный 1,4-литровый турбомотор TCe 130. В пару к этим двигателям будут предложены пяти- и шестиступенчатая механические коробки передач, автомат и ниссановский вариатор (в первую очередь для 2.0 16V).

  Особым разнообразием по европейской традиции отличится ассортимент дизелей (все турбированные), что актуально и для нас, так как Renault начала поставки дизельных машин в Россию. В новом Megane найдут себе место и уже известные по предшественнику дизеля dCi 85 и dCi 105, и новые dCi 90 и dCi 110 (последний с противосажевым фильтром). Все они с рабочим объемом 1,5 л выделяют в атмосферу менее 120 г/км CO₂!

  Претерпел модернизацию 1,9-литровый dCi 130 и теперь развивает свои 130 л. с. начиная с 3750 об/мин вместо прежних 4000 и выдает 300 Нм с 1750 об/мин против 2000. А скоро дизельная гамма еще пополнится силовыми агрегатами dCi 160 с механикой и dCi 150 с автоматом.

Впереди всех

  Однако самые большие средства Renault были потрачены на повышение престижа модели Megane.

  В отделке передней панели и салона использованы мягкие пластики. Баранка регулируется по вылету и высоте. Водительское кресло снабжено «лифтом» на 70 мм. Автоматический стояночный тормоз возьмет на себя заботу придерживать автомобиль при трогании с места на подъемах. Для топверсий и в качестве опций будут предложены активный головной свет, двухзональный климат-контроль и акустическая система 3D Sound by Arkamys.

  Комплектации ожидаются Authentique, Expression, Carminat, Dynamique и Privilege. В оборудование Authentique войдут ABS и EBD с дотормаживателем. А начиная с Dynamique на машину устанавливают продвинутую систему динамической стабилизации ESC с подруливающим воздействием CSV understeer control.

  А еще в Renault решили закрепить репутацию модели как победителя краш-тестов EuroNCAP (в 2003-м Megane II первым из гольф-класса собрал там пять звезд). Поэтому Megane III штатно оборудуют системой пассивной безопасности третьего поколения SRP3, учитывающую не только силу наезда, но и вес седоков. Помимо прочего, она включает адаптивные фронтальные подушки с двухступенчатым раскрытием и активные передние подголовники новой генерации, в которых каркас и металлические направляющие движутся отдельно от каркаса спинок сидений.

  Продажи нового Renault Megane начнутся во Франции 20 ноября этого года. Собирать его будут те же заводы, что и прежнюю модель: в городах Дуэ (Франция) и Паленсия (Испания).

Что интересного в новом Renault Megane

• Улучшенная управляемость
• Множество силовых агрегатов
• Система пассивной безопасности SRP3
• Багажник объемом от 405 л

Renault Megane Coupe Concept

  Вообще-то мы ждали новый хэтчбек Megane таким. Глубоко врезанные в крылья боковые окошки между вильчатыми стойками ветрового стекла делают машину гораздо интереснее. А сильнее заостренная и вдобавок граненая корма с развитыми «плечами» и сдвоенными «пушками» задних фонарей выше всяких похвал. Однако вильчатая конструкция передних стоек имеет в концепте вполне инженерное объяснение: у него по схеме «крыло чайки» открывались вверх отдельно верхняя и нижняя половина дверей. Ну а лихое заднее «заострение» съедало полезный объем багажника. Хотя, вероятно, какие-то из этих элементов Renault приберегла для своих последующих моделей. Например, трехдверного хэтчбека Megane, который в Renault упорно именуют «купе» и который покажут на автосалоне в Париже. Однако некоторым элементам концепта повезло воплотиться в жизнь на серийной модели. Например, большому и круглому цифровому спидометру и общей «крылообразной» геометрии приборного щитка.


Источник avtomir.com, статья Алексея Щербакова.