Грузовые автомобили Татра

  Новый, 2009 года, BMW Z4 Roadster пришел на смену кабриолету Z4 и Z4 Coupe. В добавлении к этому он должен удовлетворить потребности энтузиастов которых привлекают автомобили с буквой M. Для этого мы и провели этот тест, чтобы понять, что вообще из себя представляет Roadster этой "открытой" марки.

  Стоит отметить, что новый BMW Z4 это уже пятый родстер представленный за последние два десятилетия. Первая модель, BMW Z1, появилась в конце 80-х и имела стальной кузов и два композитных сиденья. Следующим в 1996 году стал BMW Z3. Поначалу Z3 имел в своем распоряжении только четырех цилиндровый двигатель, и этого было достаточно для довольно динамичной езды. Он был сделан на E30 платформе 3 серии. А после, конечно же, появилась и заряженная "эмка" с рядной шестеркой. BMW Z3 выпускал вместе с малосерийным Z8 до 2000 года. В то время он имел уже алюминиевый кузов и мощный V8 под капотом, который так и принуждал давить на газ и наслаждаться движением и управляемостью.

  Первое поколение Z4 дебютировало в 2002 году. Построенный так же в Южной Каролине, он стал крупнее и более "напичканее" по сравнению с Z3. Базовая комплектация уже включала шестицилиндровый мотор, мощность которого была увеличена, который отлично выполнял свою функцию. Ну и, конечно же, не обошлось без мощной M и без модели с жесткой крышей.

  Несмотря на то, что Z3 и Z4 первого поколения имели и мягкую и жесткую крыши автомобили выпущенные в Германии получали только жесткий верх. Такой подход, несомненно, дает свои плюсы, но он также приносит свои недостатки, такие как сложность в конструкции, больший вес, стоимость и уменьшение багажного отделения.

  Если хорошо присмотреться к Z4 Roadster, то можно выявить поразительное сходство с Z8 (размеры их почти одинаковые). Автопроизводитель признался, что основы дизайна были взяты у классического и неподвластного времени родстера 507 выпускавшегося в 1950-х годах. Однако дизайнеры хорошо замаскировали это образ.

  Подобно внешности салон тоже не разочарует. Мягкий и великолепно отделанный, лучше чем его предшественник, он просто окутывает водителя и пассажира в кожу, высококачественный пластик и богатую древесину с алюминиевой отделкой. Спидометр и тахометр располагаются по центру, а топливный и датчик давления масла сразу под ними. Круглые регуляторы температуры расположены в самом верху центральной консоли, аудио система сразу под ними. Водитель и пассажир разделены туннелем, на котором красуется рычаг переключения передач коробкой нового поколения iDrive, электронный стояночный тормоз, переключатели для настройки подвески, управление складной крышей и подогрев сидений.

  Автомобиль предлагается в двух комплектациях - Z4 sDrive30i и Z4 sDrive35i. Первая комплектация - базовая, с двигателем без наддува и не шибко длинным списком оборудования. А вот Z4 sDrive35i имеет две турбины, большие тормоза, более широкие покрышки сзади и оснащение что называется "Limited edition". Также его отличает серебряная решетка радиатора и хромированная выхлопная система.

  На новый родстер ставят уже хорошо знакомые покупателям из США двигатели. Устанавливаемый на Z4 sDrive30i 3,0 литровый 6-цилиндровый рядный мотор имеет мощность 255 л.с. и 298 Нм крутящего момента. В паре с этим агрегатом могут работать две трансмиссии: 6-ступенчатая механическая коробка передач (идет в базовой комплектации) и 6-ступенчатый автомат Steptronic. В BMW уверяют, что автомобиль разгоняется с механикой до 100 км/ч за 5,6 секунд, а с автоматом за 6,0 секунд. Z4 sDrive35i может похвастаться более мощным двигателем. На него устанавливают тоже 3,0-литровую рядную шестерку, но уже с двумя турбинами, что позволяет развивать ему мощность в 300 л.с. и 406 Нм крутящего момента. Трансмиссии тоже две, в базе стоит 6-ступенчатая механика разгон с которой составляет 5,1 с до 100 км/ч, и 7-ступенчатый автомат с двумя сцеплениями именуемый DSG, который ускоряется до сотни на одну десятую быстрее, то есть за 5 секунд. Вы не будете разочарованы не одной из представленных комплектациях, динамика у них у всех впечатляет.

  Посадка за рулем при росте 188 см очень комфортная, никаких недостатков. Все органы управления легко доступны и при недлительном ознакомлении пользуешься ими уже не задумываясь где та или иная кнопочка. Трехспицевое рулевое колесо небольшое в диаметре, но довольно толстое. Обзорность на столько просчитана, что на нее не влияет, сложена крыша или она над головой. Крыша кстати шедевр инженерной мысли, сделанная из алюминия и стекла (кстати, заднее стекло с подогревом) она убирается или устанавливается всего за 20 секунд.

  Поездка приносит незабываемое удовольствие, даже не смотря на жесткую, спортивно настроенную подвеску, которая при средних 130 км/ч держит дорогу на 5. Еще бы ведь тестируемый нами турбированный автомобиль стоит в США от $ 52,475 до $ 65,345. За такие деньги хочется получить все и даже чуть-чуть больше.