Грузовые автомобили Татра

  С тех пор, как тайный агент Джеймс Бонд ушел от преследователей на этом родстере, спортивный BMW стал любимцем любителей спорткаров от Мюнхена до островов Фризского архипелага. А еще купе пользуется любовью у фанатов "чистой породы".

BMW Z3

  Разработанный для рынка США, этот баварец неплохо смотрится на дорогах Европы.
  Попав на конвейер, родстер BMW Z3 оказался в нужное время в нужном месте, поскольку немецкая автоиндустрия слишком долго игнорировала экспансию в Европу Mazda MX-5. Поэтому вначале мало кто обратил внимание на то, что положение водителя в этом BMW каким-то плутовским образом прошло мимо педантичного взора эргономистов - сидеть в BMW Z3 приходиться весьма в неудобной позе, плотно прижавшись к двери и почти упираясь головой в рамку ветрового стекла.
  Но BMW Z3 способен доставить удовольствие, несмотря на свои недостатки. К последним относятся негерметичность стыка складного верха с рамкой ветрового стекла - в дождь на пассажиров низвергаются маленькие ручейки, а перед моечной установкой крыша и вовсе безоговорочно капитулирует.
  Наиболее подходящий для BMW Z3 двигатель появился в 1996 году: 2,8 литровый шестицилиндровый мотор, развивающий 193 л.с. Нельзя сказать, что для езды с открытым верхом нужен такой запас мощности, но спортивному характеру автомобиля это соответствует.
В отличие от нытья четырехцилиндрового двигателя, низкий рык шестицилиндрового звучит воодушевляюще, а легкое нажатие на педаль акселератора превращает его в мелодичный звук. Но более мощный силовой агрегат для M-Roadster вряд ли нужен. Тем более что его 321 л.с. сильно нагружают не очень крепкую конструкцию BMW Z3. Подвеска машины жесткая, как дерево, но иначе это хищное насекомое с огромным запасом мощи под педалью газа просто не удержать на дороге. Тот, кто хочет почувствовать его мощь, должен попробовать BMW Z3 Coupe. Конструкция крыши усиливает кузов, ходовые качества обретает точность. Но не будем скрывать: разница в езде с более слабым двигателем объемом 2,8 литра ничтожно мала. Кроме того, его конструкция слывет более надежной. Известно лишь несколько случаев поломок у 3,2-литровых шестицилиндровых двигателей.
  Цены на подержанные родстеры BMW Z3 невероятно стабильны, и с возрастом машины практически не теряют в стоимости. С купе дело обстоит несколько лучше. Отношение к нему часто полярное: его либо любят, либо ненавидят. Ненавидящие, скорее всего не ездили на нем.

История модели BMW Z3
1/96 - Дебют модели. Двигатели: 1,8л (115 л.с.) и 1,9л (140 л.с.). Входящие в стандартную комплектацию фронтальные подушки безопасности.
11/96 - Появление 2,8 литрового шестицилиндрового двигателя мощностью 193 л.с.
3/97 - Спортивная версия M-Roadster с 3,2л мотором мощностью 321 л.с.
7/98 - Появление закрытого Z3 Coupe, который поставлялся только с шестицилиндровыми двигателями. Боковые подушки безопасности во всех версиях вошли в стандартную комплектацию.
3/99 - Работа над моделью. Ретушь кузова и новый двигатель: 2,0л (150 л.с.)
6/00 Новинка: 2,2л двигатель мощностью 170 л.с. для родстера и 3,0л мощностью 231 л.с. Оба поставляются с автоматикой Steptronic.

Надежность (Дефекты и неисправности)
  Боязнь небрежной сборки BMW Z3 беспричинна - лишь отдельные стыки крыши не выдерживают напора воды современных автомоек. Доведенная дол совершенства конструкция, заимствованная у "трешки", не создает никаких проблем, даже не всегда стопроцентно надежный двигатель версии M-Roadster известен лишь немногими случаями поломок. Прежде всего, это разрядившаяся батарея устройства аварийной сигнализации. Иногда теряется герметичность шлангов системы охлаждения. У моделей 1997 и 1998 годов выпуска время от времени встречаются повреждения головки блока цилиндров.

Итог
  Выпускали BMW Z3 в Америке по немецким стандартам качества. Технология и материалы - типичные для BMW, т.е. хорошие. В любом случае за удовольствие надо платить, но на шестицилиндровый двигатель стоит разориться!