Honda Insight - жесткий конкурент

С 1997 года Toyota Prius безраздельно властвовала в мире серийных гибридов, но появившаяся Honda Insight планирует скинуть ее с этого пьедестала.

Honda уже пробовала перетянуть ветку лидерства у Toyota на североамериканском рынке моделью Civic Hybrid. Но гибридный Civic получился тяжелым, медлительным и довольно догорим вследствие чего особой популярностью не пользовался. На смену ему пришла Honda Insight, уже доработанная, сравнительно не дорогая (Insight стоит дешевле Prius) - вот она имеет, хоть и не все, но весомые шансы завоевать свое, высокое место в мире гибридных автомобилей.

Отличительный дизайн Honda Insight сделан не на все сто, общие черты кузова очень напоминают главного конкурента - Toyota Prius. А причина в аэродинамике, именно гонясь за ее идеальными показателями снижая сопротивление набегающим потокам воздуха при сохранении максимального уровня функциональности у специалистов получились схожие кузова. Они добились коэффициента 0,28.

Тем не менее у Insight есть свои отличительные фамильные черты. Автомобиль смотрится вполне стильно — большие граненые фары, радиаторная решетка с фирменной эмблемой и массивные бампера, треугольные фонари.

А вот в салоне за аэродинамикой не нужно было следить, вот тут дизайнеры и оторвались. Правда часть деталей передней панели взяли от Civic (аналоговый тахометр) и Jazz, но общий вид от этого не пострадал.

А вот к оформлению салона претензий нет — видимо, здесь дизайнерам и стилистам дали отыграться. Многие детали передней панели позаимствованы у Civic и Jazz, но смотрится она достаточно стильно. Выше тахометра необычно выполненный цифровой спидометр, а в центре располагается блок управления аудиосистемой и климатконтролем.

Пятиместный салон достаточно просторен, правда, на задних сиденьях особо высокие пассажиры будут немного стеснены ниспадающей крышей. Объем багажника составляет 450 л, а сложив задние сиденья, его можно увеличить до 892 л. Спинку заднего сиденья можно сложить полностью или в пропорции 60/40. При этом образуется почти ровная грузовая платформа. Под полом багажного отсека расположена батарея.

Вся экономия включается при нажатии на зеленую кнопку Econ, которая расположена слева от рулевого колеса. При нажатии на нее система Ecological Drive Assist берет под свой контроль вспомогательное оборудование и силовую установку. Расход энергии потребляемой кондиционером снижается к минимуму, интервалы между включениями бензинового двигателя увеличиваются, а при рекуперативном торможении энергия отдается на зарядку батарей. Если вы едите, экономя топливо, спидометр меняет свой цвет с синего на зеленый, а с ростом экономичности на мониторе появляются виртуальные веточки деревьев.

Схема гибридной силовой установки такая же что и у Prius: двигатель внутреннего сгорания (на Honda Insight он 1,3-литровый мощностью 95 л.с.) и электромотор (10 кВт). Эта система у хондовцев называется "Integrated Motor Assist (IMA)".

В отличие от Civic Hybrid на Insight установлен менее мощный электромотор, а следовательно, нужны и менее емкие батареи для его работы. По экономичности Honda Insight уступает Toyota Prius, 5,9 (объем ДВС 1,3л) против 4,9 (объем ДВС 1,8л) литра на 100 км в городском цикле соответственно. На одной заправке можно проехать до 732 км. Даже не смотря на то, что Insight более прожорлив чем Prius, японцы уверены в его успехе. Загадка кроется в цене. Дело в том, что новое поколение IMA дешевле предыдущего. А в условиях финансового кризиса даже любители экологии наверняка предпочтут сэкономить. В Европе Insight появится весной, а ближе к осени японцы обещают представить эту модель и в России.

Яркие моменты Honda Insight

Более низкая, чем у Toyota Prius, цена
Система IMA нового поколения
Энергосберегающий режим Econ
Хорошее базовое оснащение
Большой список опционального оборудования
Появление гибрида в России

Технические характеристики автомобиля Honda Insight

Двигатель внутреннего сгорания	8-клапанный бензиновый SOHC I-VTEC с системой отключения цилиндров, изменяемыми фазами газораспределения, двойным последовательным зажиганием и системой распределённого впрыска Honda PGM-FI
Количество цилиндров и их расположение	4, в ряд
Рабочий объём, куб.см	1339
Макс. мощность в кВт/л.с. при об/мин	65 / 88 при 5800 об/мин
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	121 при 4500 об/мин
Мотор-генератор	асинхронный
Макс. мощность в кВт/л.с. при об/мин	10,3 / 14 при 1500 об/мин
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	78,5 при 1000 об/мин
Привод	передний
Коробка передач	вариатор с возможностью ручного управления
Расход топлива: Г. ц./ З. ц./С. ц., л/100 км	4,6/4,2/4,4
Выбросы CO₂, г/км	101
Экологический класс	Евро-5
Максимальная скорость, км/ч	186
Время разгона 0-100 км/ч, с	12,6
Снаряжённая масса, кг	1204
Кузов	несущий, типа хэтчбек
Количество мест/дверей	5/5
Габаритные размеры
Длина, мм	4375
Ширина с учетом наружных зеркал заднего вида, мм	1695
Высота, мм	1425
Колёсная база, мм	2550
Клиренс	146
Диаметр разворота, м	11,0
Объём багажника (VDA), л	408
Объём топливного бака, л	40
Тормозная система	комбинированная
ABS c EBD	стандарт
Передние тормозные механизмы	дисковые вентилируемые
Задние тормозные механизмы	дисковые вентилируемые (для США барабанные)
Передняя подвеска	пружинная типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Полунезависимая Н-образная балка