Грузовые автомобили Татра

  За последние полтора года Ford неоднократно обсуждал EcoBoost как основную технологию для снижения потребления топлива и выбросов CO2. А производство гибридов в ближайшее время не даст больших объемов продаж в связи с их дорогостоящим производством. Между тем использование двигателя с турбонаддувом и прямым впрыском топлива GTDI может значительно сократить потребление топлива.

  Первый Фордовский GTDI это V6 объемом 3,5 литра и двумя турбинами, который устанавливается на Lincoln MKS, MKT, Ford Flex и Taurus SHO. Последние 8 месяцев Ford активно тестировал новые моторы и вот только сейчас позволил более подробно изучить два Lincoln с технологией EcoBoost.

  Продажи больших Lincoln Navigator постепенно уходит в прошлое, наступает век совсем других размеров и принципов. И на фоне этого Линкольн предлагает 7 местный MKT, для тех, кому модели MKX недостаточно. Он очень похож с Ford Flex построенный на платформе Volvo. MKT хоть и попадает под общий стиль Lincoln, но, тем не менее, у него запоминающаяся внешность.

  В нашем тесте мы попытались сравнить Lincoln MKT с технологией EcoBoost и соперника в данном сегменте кроссоверов Audi Q7 с двигателем V8 объемом 4,2 литра. Q7 была выбрана, потому что тоже может принять на борт 7 пассажиров. При разработке MKT и MKS, Lincoln рассматривал установку мощного V8 чтобы конкурировать с премиум конкурентами, но учитывая экономию топлива и выбросы вредных веществ пошел под другому пути. В итоге получился EcoBoost V6, мощность которого равная или даже больше чем у двигателей V8 объемом 4,2 и 4,6 литров, да и крутящий момент превосходит более крупных собратьев. Так 3,5 литровый EcoBoost имеет максимальный крутящий момент в 474 Нм уже при 1500 об/мин и сохраняет его вплоть до 5250 об/мин. Максимальная скорость в 355 л.с. достигается при 5700 об/мин. Для сравнения Audi Q7 имеет максимальный крутящий момент 440 Нм при 3500 об/мин при том, что у него объем гораздо больше.

  Для тестирования EcoBoost MKT было сделано 3 круга по 8-километровому высокоскоростному полигону Romeo. В первый круг автомобиль был разогнан до 160 километров в час, второй до 65, а на третьем был поставлен круиз-контроль 110 км/ч. Автомобиль чувствует себя отлично и в поворотах, и на прямых, что еще раз подчеркивает отличные мощностные характеристики нового двигателя, ну и конечно это было бы не возможно без электрического усилителя руля.

  Тот, кто ездил на больших Ford или Lincolns наверно знают о 6-ступенчатой автоматической трансмиссии 6F50. Ее разработал Ford совместно с General Motors, но каждая компания использует собственное программное обеспечение для данной коробки передач. Для EcoBoost MKT этот автомат перепрограммировали и улучшили чтобы получить максимально "зеленый" эффект. Так что не нужно рассчитывать на режим спорт, тут его нет, хотя и можно попробовать разгонять до отказа использую ручной режим переключения. Также Lincoln EcoBoost MKT оборудовали полным приводом.

  Первый раз сев за руль даже не ощущаешь что под капотом шестицилиндровый мотор, постоянно кажется что там V8. В салоне двигатель практически не слышно, причем во всех диапазонах работы. Единственное что нарушает тишину это встречные потоки воздуха, но специалисты по аэродинамике поработали на славу, эти звуки проявляются лишь на больших скоростях. В общем можно наслаждаться комфортным вождением даже на скоростях 160 км/ч и никакие посторонние шумы не потревожат разговор с попутчиком.

  Весь потенциал двигателя раскрылся при ускорении. Такое ощущение что под капотом дизель, но как ни странно сопутствующего звука нет. Нажав на педаль акселератора до упора, стрелка плавно и уверено поползла вверх. Причем независимо с какой скорости вы начали стремительное ускорение, будь это от 40 до 100 км/ч или со 100 до 160 км/ч тяга одна и та же. А вот у Q7, по нашему мнению, дела с тягой обстоят немного хуже. Не во всем диапазоне оборотов мощность была на уровне.

  Конечно же, основное преимущество V6 по сравнению с V8 это расход топлива. Во время нашего теста, а он был столь непродолжительным, мы держали примерную скорость в 110 км/ч на обоих автомобилях. И, к сожалению, нам не удалось правильно установить расход. Мы решили опираться на официальные данные, которые предоставляют Ford и Audi о своих кроссоверах. Расход Lincoln EcoBoost MKT выглядит так: городской цикл - 17 литров на 100 км, загородный цикл - 13 л на 100 км. У Audi Q7 расход немного побольше: в городе он "кушает" 21 л на 100 км, а на трассе 15 л на сотню. По этому показателю американец явно опережает немца, но тут нужно сравнивать не только это, но и вес, аэродинамику и другие механические факторы.

  Салон Lincoln MKT EcoBoost сделан с шиком, все отделано кожей. На центральной консоли красуется 8-ми дюймовый LCD сенсорный экран. Сиденья с отличной боковой поддержкой. Все MKT, независимо от комплектации получили стеклянную крышу. Немного неудобные для высоких пассажиров получились самые задние сиденья из-за ниспадающей к задней части крыши. Но этот пункт можно опустить, это ведь не минивен, а кроссовер.

  Ну что ж, будем ждать официального поступления в продажу летом этого года.

Саравнение с конкурентами:

Модель	Трансмиссия	Двигатель	Мощность, л.с.	Крутящий момент, Нм	Расход в городе, л/100 км	Расход на трассе, л/100 км
Lincoln MKT	автомат	3,5L V6 EcoBoost	355	474	17	13
Acura MDX	автомат	3,7L V6	300	372	19	14
Lincoln MKS	автомат	3,5L V6 EcoBoost	355	474	16	12
Cadillac STS	автомат	4,6L М8	320	427	19	13
Infiniti M45x	автомат	4,5L V8	325	455	20	14