Грузовые автомобили Татра

  На протяжении долгих лет BMW пробивал себе дорогу в общество производителей автомобилей высшего класса. Теперь этот имидж отражается и на подержанных авто баварской марки — продавцы знают цену своему товару, и удачные покупки по дешевке — редкость.

  «Трешка» BMW (четырехдверный седан) выпускалась в таком виде до 1998 года и до сих пор остается очень популярной.
Внизу: «галерея предков»: в 1971-м «BMW touring» (задний ряд слева) фактически еще был хэтчбеком. Настоящим универсалом он
стал уже после. В самом низу: самый первый «Compact» был продан в 1994 году.
3-я серия — верный выбор для водителей спортивного склада. Но при покупке надо быть начеку: предыдущий владелец мог быть гонщиком похлеще вас. Хорошо сохранившиеся экземпляры будут в любом случае достойны своей цены.



  Будь то самая слабенькая версия для начинающих или мощный как зверь «заряженный» спортивный седан - «трешка» BMW воплощает в себе лучшие черты мюнхенского искусства автомобилестроения. Наиболее дешевый вариант получить удовольствие от езды - приобрести модификацию «Compact». С середины 1994 года самый маленький представитель мира BMW защищает честь марки в компактном классе от тотального наступления продвинутых версий «Golf». С точки зрения практичности миниатюрный BMW далеко не идеал. Прежде всего он тесен в задней части. Карданный тоннель занимает часть пространства под ногами пассажиров второго ряда, а ведущий задний мост отнимает часть и без того невеликого объема у багажного отделения. Наиболее элегантная BMW 3-series существующее с 1992 года двухдверное купе. При этом она намного функциональнее «компакта», а также весьма эффектного и запоминающегося кабриолета. Купе поражает неожиданно просторной задней частью салона. Правда, посадка в него требует определенной гибкости суставов, поскольку передние сиденья сдвигаются вперед очень незначительно. На функцию семейного автомобиля будет претендовать классический четырехдверный седан. Но, у него, как и у купе, небольшой проем багажника, что усложняет погрузку крупных вещей. Зато маленьким его не назовешь. Удобнее всего грузить поклажу в универсал, который BMW традиционно именует «touring». К сожалению, объем багажника у него ненамного больше, чем у седана.
  При выборе автомобиля BMW третьей серии решающее значение для общего впечатления от машины имеет двигатель. Базовый агрегат здесь - бензиновый мотор объемом 1,6 л, который можно встретить в машинах всех вариантов кузова, кроме кабриолета. В старой модификации он имел мощность 100 л.с. и был оснащен довольно слабым зубчатым ремнем, который требовалось менять через каждые 40 тысяч км. То же самое можно сказать и о старом варианте 1,8-литрового мотора мощностью 113 л.с. В конце 1993 года оба двигателя модернизировали, после чего мощность каждого выросла на 2 л.с, а в газораспределительном механизме ремень уступил место цепи, что, безусловно, повысило надежность. При создании модели BMW 318 tds с самого начала сделали ставку на цепь. Эта машина стала первым BMW с четырехцилиндровым дизелем. Отсутствие опыта в сфере дизелестроения, конечно же, сказалось: победа над вибрацией здесь пока еще достигнута не была. Впрочем, и бензиновые «четверки» не отличаются абсолютно тихой и ровной работой, которой так славятся рядные шестицилиндровые баварские моторы. Все «шестерки» действительно идеально отбалансированы, но предоставляют разную степень удовольствия от езды. Так, характер 320-й модели наиболее спокойный - приемистость у нее не очень хороша. По сравнению с ней двигатель модели BMW 323i (начиная с 1995 года) дает гораздо более сильные ощущения. Впрочем, это не удивительно: в индексе спрятана небольшая хитрость. Рабочий объем этого мотора составляет не 2,3 литра, а ровно столько же, сколько у выпускавшегося до 1996 года двигателя модели 325i - 2,5 литра. Значительный прирост объема в конечном итоге дал куда более высокий крутящий момент. 323i и 325i в равной степени хороши. Выше по рангу стоит «взрывной» 328i с еще более впечатляющими мощностными показателями. Мало кто может тягаться с такой «трешкой». Еще меньше тех, кто способен обогнать BMW МЗ. Его форсированный шестицилиндровый двигатель изначально развивал мощность 286 л.с. и предназначался только для купе. На седан его стали поставлять значительно позже. В 1995 году мощность этого мотора возросла до 321 л.с. Правда, езда на полном газу и максимальной скорости в течение длительного времени заметно сокращает ресурс BMW МЗ: в таком режиме быстро выходит из строя головка блока. Последнее касается и шестицилиндровых дизелей: в меньшей степени - BMW 325 tds, у которого лучше режим охлаждения, в большей - менее мощного 325 td. У них головки блока подвержены деформациям от перегрева на больших оборотах. С появлением в 1998 году новой «трешки», проходящей в заводской номенклатуре под индексом Е46, частично изменились и двигатели. Инженеры добились ровной работы обеих бензиновых «четверок», добавив в их конструкцию балансирный вал, а также в гамме нашлось место новому современному дизелю BMW 320d. Он, правда, уже заставил говорить о себе в связи с отказами ТНВД.
В целом же «трешка» относится к числу наиболее привлекательных и солидных автомобилей на вторичном рынке. К сожалению, машины 1991-1992 годов выпуска могут очень сильно разочаровать новоиспеченного владельца, зато все авто, сошедшие с конвейера после них, почти не дают поводов для жалоб.

  История модели BMW 3 серии
12/90 - Начало выпуска второго поколения 3-й серии. Первым был четырехдверный седан. Двигатели: 1,6л (100 л.с), 1,8 л {113 л.с), 2,0л (150 л.с), 2,5л (192л.с.)
10/91 - Появление первого дизельного двигателя 325td (115 л.с.)
1/92 - Начало выпуска купе в версиях 318is (140 л.с), 320i или 325i
9/92 - Новинка: купе МЗ с 3 л «шестеркой» (286 л.с.)
10/93 - Новый дизель 325 tds (143 л.с.)
6/94 - Появление модели 316i «Compact» (102 л.с.)
8/94 - Новые модификации: 318tds (90 л.с), 318ti «Compact» (140 л.с), седан МЗ
1/95 - Начало производства 328i (193 л.с.)
6/95 - В модельном ряду появляются универсал «touring» и двигатель 323i (2,5 л, 170 л.с.)
9/95 - Объем мотора МЗ увеличен до 3,2 л (321 л.с.)
4/98 - Смена поколений седанов
1 /99 - Мощность двигателя 316i возросла до 105 л .с.
4/99 - Смена поколений купе
9/99 - Появление дизеля с системой «Common-Rail» 330d (184 л.с.), смена поколений универсала
3/00 - Модернизация рулевого управления
4/00 - Смена поколений кабриолета
6/00 - Новые шестицилиндровые двигатели: 320i, 325i, 330i
8/00 - Прекращается выпуск модели «Compact»
6/01 - Новый 316i compact (1,8 л, 115 л.с.) и 325i (192л.с.)
9/01   Еще одна модернизация


  Надежность (Дефекты и неисправности)
Двигатели выпуска до 1997 года время от времени страдают утечками масла и прогаром прокладок головок блока цилиндров. Агрегаты, выпущенные до 1993 года, склонны к обрыву ремня ГРМ, поэтому с конца 1994-го все моторы выпускаются с цепным приводом распредвала. На «трешках» иногда отмечаются отказы генераторов и электроники управления зажиганием. Зафиксированы плохое соединение контактов в электропроводке, неисправности датчиков уровня топлива и дефекты ручного тормоза. В первой серии (до октября 1992-го) имелись проблемы с углами установки передних колес, а также регулировкой сцепления. На старых машинах не редкость люфт в сиденьях, негерметичность люка в крыше, а также неисправности центрального замка. У машин 1994—1995 годов иногда рвется тяга газа. Автомобили 1997 года выпуска отзывались из-за бракованных пробок радиатора.


  Итог
Популярная в своем классе модель с подчеркнуто спортивным характером, хорошей безопасностью и высоким качеством сборки. Проблемы могут быть с машинами 1991—1992 годов выпуска: склонность к коррозии, перегревается мотор. Но все таки BMW всегда останеться маркой со спортивным характером.