Грузовые автомобили Татра

  BMW 5-й серии с каждым поколением доставляют все большее удовольствие от вождения...

  Лет "надцать" назад роли в классе «Е» распределялись четко: те, для кого на первом месте стояла престижность, ездили на «Mercedes-Benz». Затем в феврале 1988 года появилась «пятерка» BMW (серия Е34), и от прошлого не осталось и следа. До того момента мюнхенцы имели репутацию фирмы, выпускающей быстрые, но не очень долговечные и надежные автомобили BMW. И с этим имиджем надо было что-то делать. Новая (на тот период) BMW 5 показала, что динамичное вождение вполне может сочетаться с плавностью хода, а главное с надежностью. Например, сбои электроники никак не сказываются на жизненно важных функциях. Источником энергии BMW-5, как правило, служат рядные шестицилиндровые двигатели, с 1992 года в программе появились V8, а год спустя - четырехцилиндровый силовой агрегат объемом 1,8 л, который хотя и не имел существенных недостатков, особой популярности завоевать не смог. В качестве базовой модели среднего класса большинство покупателей воспринимают БМВ 520L. Мощность его четырехцилиндрового 16-клапанного мотора составляла 150 л.с. Правда, для BMW пятой серии его отдача скорее достаточная, чем удовлетворительная. Если вы хотите ехать действительно динамично, стоит обратить внимание на двигатели большего объема. Скажем, БМВ 525i оставляет более гармоничное впечатление. За ним идут BMW 530i и атлет BMW 540i, оба с V-образными «восьмерками». Идеалом в пятой серии можно считать БМВ 540i, если вас не пугают впечатляющие расходы на ТО и топливо. Правда, ремонт скорее всего не потребует особых затрат (если машина правильно эксплуатируется) - проблемы с четырехлитровым V8 остались в прошлом в отличие от шестицилиндровых моторов - на некоторых из них можно встретить гидронасосы с пластмассовым рабочим колесом, под действием высоких температур оно становится хрупким и может внезапно расстаться с валом. Если не считать этого, то серьезные дефекты - явление редкое. Типичная проблема с зубчатыми ремнями ГРМ отсутствует в принципе: привод распредвала осуществляется долговечной цепью. Ремни использовались лишь до смены поколения двигателей весной 1990-го, да и тогда их ставили только на BMW 520i и BMW 525L. У преемника - БМВ серии Е39, которая появилась в 1995 году, - ремни для привода ГРМ не использовались никогда. В основном силовые агрегаты были позаимствованы у обновленной незадолго до этого модернизированной BMW третьей серии. Первоначально гамма включала три бензиновых версии: 520i (150 л.с), 523i (170 л.с.) и 528i (193 л.с). Кроме того, от прежней «пятерки» сохранили турбодизель мощностью 143 л.с. Модернизация модели сказалась и на безопасности: АБС и фронтальные подушки безопасности входили в стандартное оснащение и раньше, но с момента дебюта новой серии к ним добавились боковые подушки, а в середине 1997 года появились и специальные подушки для защиты головы водителя и переднего пассажира - за характерную форму и белый цвет немцы прозвали их «вюрцбургскими колбасками». Наконец-то BMW мог праздновать победу над главным конкурентом «на его поле» - у гордящегося своим лидирующим положением в вопросах безопасности Mercedes-Benz ничего подобного в тот момент еще не было. Впрочем, появление нового кузова не избавило пятую серию от недостатка простора. Например, по сравнению с другими автомобилями данного класса сзади довольно тесно. Особенно если впереди в качестве опции установлены «комфортные» сиденья. Они имеют разнообразные регулировки в широком диапазоне и более толстую спинку, чем стандартные, что плохо сказывается на пространстве для ног задних пассажиров. Да и размеры багажника ненамного больше, чем у тройки. Это можно сказать и про появившийся на рынке в 1991 году универсал -BMW называет его «touring». Кроме того, на этой модели отсутствует столь полезный для таких автомобилей регулятор уровня, который поддерживает постоянное положение кузова при любой нагрузке. В случае с BMW его отсутствие выглядит особенно странно - «просевшая» задняя подвеска заметно ухудшает поведение автомобиля, ведь именно сочетание управляемости, устойчивости и плавности хода, собственно говоря, является самой сильной стороной БМВ пятой серии. Для BMW характерна в основном нейтральная поворачиваемость, которая мягко переходит в недостаточную. Склонность к заносу, которая была характерна для более ранних моделей, теперь появляется при отключении системы стабилизации (в стандартном оборудовании с 1996 года). При этом BMW реализует свои великолепные возможности без малейшей потери комфортабельности. «Пятерка» может служить образцом плавности хода: она совершенно не отягощает своих пассажиров ни на коротких, ни на длинных волнах сколько-нибудь существенными движениями по вертикали. Все это создает атмосферу комфорта, который трудно превзойти.


История модели BMW 5-й серии
2/88 - Дебют новой серии (третье поколение): 520i, 525i, 530i и 535i
9/88 - Топ-модель BMW М5
5/90 - 520i/525i с четырьмя клапанами на цилиндр Универсал «touring»
9/91 - Полноприводная BMW 5251Х и дизельная BMW 525tds
10/92 - Появление 530i/540i с V-образными «восьмерками»
1/93 - Дебют модификации 518i с четырехцилиндровым двигателем
4/93 - Новый дизель 525td
9/95 - Четвертое поколение. Двигатели: 2,0 л (150 л.с.) 2,5 л (170 л.с), 2,8 л (193 л.с.) и 2,5 л турбодизель (143 л.с). Подушка безопасности для переднего пассажира и боковые в стандартной комплектации
3/96 - Новые модификации V8:3,5 л (235 л.с.) и 4,4 л (286 л.с.)
3/97 - Новое поколение универсала BMW touring
9/97 - Подушки безопасности для защиты головы впереди в стандартном оснащении
9/98 - Новинка: шестицилиндровый дизель на BMW 530d мощностью 184 л.с. и BMW М5 с 5 л V8 мощностью 400 л.с.
9/99 - Система стабилизации движения DSC II. Устанавливается в стандартной комплектации на модификации с объемом двигателя 2,8 л и выше
9/00 - Пластическая операция и новые шестицилиндровые двигатели: на БМВ 520i -2,2 л (170 л.с), на БМВ 525i - 2,5 л (192 л.с), на БМВ 530i - 3,0 л (231 л.с); на БМВ 530d теперь стоит 3 л турбодизель мощностью 193 л.с

Надежность (дефекты и неисправности)
  В целом БМВ «пятерка» считается достаточно надежной. Правда, исключения лишь подтверждают правило: в шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателях, выпущенных до 1993 года, прокладка головки блока цилиндров имеет склонность к прогоранию. Разряжающиеся аккумуляторы и пробуксовывающие сцепления также не были редкостью. В автомобилях 1991 года выпуска генератор подчас шумит из-за перекоса направляющего ролика. Неправильные показания датчика уровня топлива (машины, выпущенные до 1992 года) обусловлены ошибкой программного обеспечения и устраняются только заменой всей комбинации приборов. В дизельных моделях следует обратить внимание на неплотности шлангов системы охлаждения. Преимущественно у моделей, выпущенных до 1992 года, возникают неполадки с помпой.
У машин BMW серии Е39 (выпускается с сентября 1995-го) шестицилиндровые бензиновые двигатели нередко страдают от перегрева, вызванного повреждением шлангов, насосов или термостатов в системе охлаждения. В лучшем случае дело кончается поврежденной прокладкой головки блока цилиндров, нередко «умирает» весь мотор. Среди дизельных БМВ довольно часто встречаются неисправные турбонагнетатели (1999 и 2000 годы выпуска). Неисправные генераторы и, как следствие, разряженные аккумуляторы в равной степени встречаются у дизельных и бензиновых версий. Модели первых двух лет выпуска достаточно часто отличались пробуксовывающими сцеплениями. Только с апреля 1996-го используются модифицированные накладки, которые исправили положение. Более поздние модели «отличились» небольшими проблемами с электрикой: например, барахлящим приводом замка багажника («touring» до августа 1998-го)...

Итог
  «Пятерка» и до 1995 года была весьма надежной и долговечной, однако с появлением четвертого поколения можно сказать, что BMW наконец-то достиг уровня Mercedes-Benz. К сожалению, это относится и к ценам.