Грузовые автомобили Татра

  На международном автосалоне в Шанхае Porsche показал свой Panamera, которого тяжело отнести к какому-то классу. Еще в начале года все были уверены, что Porsche покажет свою Panamera в марте на автосалоне в Женеве, но перенесли премьеру в Шанхай. Сообщает auto.mail.ru.

  Для самой Porsche это не просто новая модель, это нечто большее. Скорее всего, лет через двадцать при рассказе о компании Porsche можно будет говорить о времени до Panamera и после. Как уже сейчас делают с кроссовером Cayenne – последняя модель сумела в свое время взорвать рынок и принести Porsche гигантскую прибыль. Собственно говоря, Cayenne и сейчас является настоящей «золотой жилой». Но если Cayenne был сделан совместными усилиями с Volkswagen (а недоброжелатели говорят, что Porsche просто-напросто взяла платформу Touareg и поставила на нее новый кузов), то Panamera создана самостоятельно. И это просто здорово. Инженеры Porsche создали лучший на их взгляд 4-местный автомобиль. А вице-президент по продажам и маркетингу Porsche AG Клаус Бернинг так и вовсе заявил, что Panamera нельзя отнести ни к одному из ныне существующих классов автомобилей. «Наша модель открывает новый сегмент рынка, который мы так и назвали – Panamera-класс», - заявил господи Бернинг.

  И вы знаете, это не просто слова маркетолога, который новым товаром может назвать все что угодно. Ведь раньше машин такого класса еще никто не делал! А, скажем, «заряженные» Mercedes-Benz S-класса от AMG это все же из другой оперы.

  Panamera это классический 5-дверный большой хэтчбек. Его длина составляет 4970 мм. Если сравнивать Panamera с моделями марки Mercedes-Benz (тоже довольно крутая машина), то получается, что новый Porsche на 100 мм больше Е-класса, но при этом на 105 мм меньше S-класса.



  Начнем с самого главного отличия Panamera от остальных легковых Porsche. Представители компании неспроста заявляют, что Panamera при всех своих габаритах является именно 4-местным автомобилем, а не 5-местным. В салоне есть место только для четверых, а задний диван здесь разделен огромным тоннелем. Но при этом внутри Panamera действительно много места. Сзади здесь сидеть очень удобно – хватает пространства и в зоне коленей, и над головой, да к тому же пассажиры могут менять угол наклона спинки при помощи электроприводов. Правда, диапазон регулировок весьма скромен, особенно по сравнению с передними креслами. Но зато каждый пассажир на заднем кресле сможет сам регулировать температуру окружающего воздуха, ведь Panamera имеет 4-зонный климат-контроль.



  Ни один легковой Porsche до сих пор не имел большого и удобного багажного отсека (Cayenne это не легковой). А в Panamera багажник вполне приличный по размерам, объемом 445 л, а в турбо версии 432 л. А если сложить задние кресла (у этого Porsche они складываются!) то объем составит и вовсе 1250 л.

  Всевозможных «наворотов» в Panamera такое количество, что даже и не знаешь с чего начать. Лучше, наверное, с подвески. Она здесь не простая, а так называемая мехатронная – помимо непосредственно механической части здесь работает и электроника. Последняя управляет не только работой амортизаторов, но и стабилизаторов. Сама же подвеска пневматическая, с возможностью регулировки не только жесткости, но и величины дорожного просвета. У ходовой есть три режима: Normal, Sport и Super Sport. Причем, как говорят сами создатели Porsche Panamera, разница между режимами Normal и Super Sport кардинальная. Если в первом случае Panamera можно назвать комфортабельным автомобилем, то в режиме Super Sport это уже бескомпромиссный суперкар с очень небольшим, кстати, дорожным просветом (в позиции Normal клиренс равен 144 мм, а в Super Sport всего 119 мм).

  Интересен и задний спойлер, который на скорости выше 90 км/ч появляется из крышки багажника. На самой мощной версии с турбированным двигателем он не простой, а составной. При достижении 90 км/ч спойлер не только выезжает, но еще и «раскрывается» - его боковые части отходят в сторону, значительно увеличивая площадь (а, значит, и эффективность работы). Мало того, спойлер еще и сам меняет угол атаки – при скорости 90-205 км/ч это 3 градуса, а выше 205 км/ч уже 10 градусов.

  Интересно, что Porsche Panamera будет оснащаться системой «стоп-старт», которая будет идти в паре с коробкой передач с двумя сцеплениями PDK. Говорят, благодаря этому Panamera будет экономить в городе до 1,5 л топлива, а в смешанном цикле - 0,6 л. А вообще инженеры Porsche уверяют, что благодаря использованию всевозможных новейших технологий они сумели сократить расход топлива сразу на 3,2 л. И теперь Panamera с базовым двигателем мощностью 400 л.с. тратит всего 10,8 л бензина.



  В линейке двигателей чуть позже появятся более доступные версии с 6-цилиндровым мотором объемом 3,6 л. Но первое время на Panamera будут ставить только 4,8-литровые V8, который в атмосферном варианте выдает 400 л.с., а вот в версии с двойным турбонаддувом уже 500 л.с. Причем, 400-сильная версия может быть как с задним, так и с полным приводом, а вот турбированные машины получат привод только на все четыре колеса. Причем двигатель здесь, в отличии от прочих легковых Porsche, находится спереди.

  Чуть позже обязательно появится гибридная версия, над которой сейчас активно работают инженеры. Что будет представлять собой гибридный автомобиль пока неизвестно, но конструкторы уже открыли одну маленькую тайну – гибридный Porsche Panamera будет обладать самым высоким коэффициентом полезного действия среди всех существующий на сегодняшний момент подобных машин.

  Базовая версия Porsche Panamera S с задним приводом и механической 6-ступенчатой коробкой передач, которая разгоняется 0-100 км/ч за 5,4 с, а максимальная скорость составляет 283 км/ч, будет стоить в России 4,730,000 руб. За дополнительные 168,370 руб можно поставить коробку передач PDK. Полноприводная Porsche Panamera 4S обойдется уже в 5,123,000 руб. Заплатив пять миллионов вы сможете разгоняться 0-100 км/ч за 5,0 с. Ну а топовая Panamera Turbo с полным приводом и PDK, при динамике с 0 до 100 км/ч за 4,2 с, и максимальной скоростью 303 км/ч, будет стоить 7,039,000 руб.