Грузовые автомобили Татра

  Автомобиль ВАЗ-2108 отличается от своих предшественников как конструкцией, компоновкой, так и внешним видом (рис. 1). Он имеет клинообразную форму кузова с гнутыми боковыми стеклами и большими углами наклона ветрового и заднего стекол. Наружная поверхность пластмассовых бамперов и блок-фар плавно вливается в формообразующую поверхность кузова. Все это придает ему лучшую аэродинамическую форму и снижает коэффициент лобового сопротивления. В результате уменьшаются потери, связанные с сопротивлением воздуха.
  Кузов – трехдверный, двухобъемный, типа «хэчбэк». Он совмещает универсальность грузопассажирского кузова со стремительными линиями спортивных автомобилей. Багажный отсек отделен от салона складывающейся пластмассовой палкой, установленной за задним сиденьем. Кузов легко трансформируется в грузопассажирский вариант откидыванием вперед подушки и спинки заднего сиденья. Большие боковые двери обеспечивают удобный  вход и выход как для передних, так и для задних пассажиров, а задняя дверь облегчает погрузку и выгрузку багажа.
  Передние анатомические сиденья с подголовниками существенно повышают комфорт. Они, так же как и заднее сиденье, выполнены из вспененного полиуретана с обивкой из трикотажного материала. Механизм бесступенчатой регулировки позволяет плавно регулировать  наклон спинки передних сидений . Кроме того, передние сиденья можно перемещать вперед и назад, как для подбора оптимального их расположения, так и для обеспечения удобной посадки пассажиров на заднее сиденье.
  Автомобиль ВАЗ-2108 имеет поперечное расположение двигателя с передачей крутящего момента на передние колеса. Такая компановка, по сравнению с заднеприводной, позволяет полнее использовать длину автомобиля и уменьшить его массу, сделать удобнее салон и посадку водителя и пассажиров. Это объясняется тем, что отсутствует кожух коробки передач, занимавший значительное пространство в зоне ног на заднеприводных автомобилях, и значительно уменьшен туннель на полу, в котором помещалось карданная передача на задние колеса.
  Передние ведущие колеса создают высокую устойчивость автомобиля против бокового колеса. Совпадение направления действий силы тяги на передних ведущих колесах с направлением движения колес обеспечивают автомобилю хорошую управляемость, маневренность и проходимость, особенно на скользких и обледенелых дорогах. [Рис1.]
  На автомобиле установлен новый двигатель, специально разработанный для поперечного расположения, для чего максимально уменьшена его длина. Подбор оптимального процесса сгорания, фаз газораспределения, формы камеры сгорания и газовых каналов – все это позволило довести степень сжатия в двигателе до 9,9. В сочетании с новым карбюратором и бесконтактной системой зажигания это улучшило экономичность двигателя.
  Трансмиссия автомобиля проста , компактна и надежна. Она объединена в единый узел, состоящий из сцепления и коробки передач с главной передачей и дифференциалом. Компактность этого агрегата позволила расположить силовой агрегат поперек автомобиля и осуществить привод передних колес непосредственно от коробки передач. Предусмотрена возможность установки пятиступенчатой коробки передач, которая позволяет наиболее рационально использовать мощность двигателя и уменьшить расход топлива.
  На автомобиле применена подвеска передних колес типа «качающаяся свеча», называемая также по имени изобретателя  подвеской «мак-ферсон». Пружина в такой подвеске расположена фактически над осью поворотного устройства и нагружена меньше, чем в подвесках двухрычажного типа. В подвеске есть только один рычаг – нижний. Такая подвеска имеет меньшую массу, больший ход колес и более эластична. Хорошо согласуется с передней подвеской задняя подвеска из двух качающихся в продольной плоскости рычагов, соединенных между собой поперечной, играющей роль стабилизатора. Упругим элементом в ней, как и в передней подвеске, служат винтовые пружины.
  С поперечного сечения расположением двигателя и подвеской «мак-ферсон» хорошо компануется рулевое управление реечного типа. Оно не требует промежуточных рычагов, компактно и просто по конструкции.
  Тормозная система имеет эффективные передние дисковые и задние барабанные тормоза. Привод тормозов – с вакуумным усилителем, двухконтурный, с диагональным разделением контуров. При выходе из строя одного из контуров автомобиль сохраняет прямолинейное направление движения и теряется не более 50 % эффективности торможения.
  Большое внимание при проектировании автомобиля было уделено безопасности, как активной, так и пассивной. Активная безопасность – это сумма факторов, способствующих предотвращению аварии. Помимо применения привода передних колес, который сам по себе повышает безопасность управления автомобилем, имеется ещё целый комплекс технических решений. Это и двухконтурный диагональный привод тормозов, и двухконтурный регулятор давления в приводе задних тормозов, эффективный вакуумный усилитель тормозов, большая площадь остекления, создающая водителю хорошую обзорность. Сюда же можно отнести очистители, и омыватели ветрового и заднего стекол, наружное и внутреннее зеркала заднего вида, безбликовое стекло комбинации приборов и т.д.
  К мерам пассивной безопасности, т.е. предотвращающим возможные последствия аварии, можно отнести разработку такой силовой схемы, которая обеспечивает сохранение жизненного пространства салона при ударах. Среди других элементов пассивной безопасности – энергоемкие бамперы из мелкоячеистого полиуретана, ремни безопасности, мягкая облицовка панели приборов и стоек кузова, травмобезопасное рулевое управление, подголовники сидений и многое другое.
  С целью снижения массы автомобиля, которая значительно влияет на его динамические характеристики и расход топлива, в конструкции автомобиля широко использована пластмассы. Из них изготовлены бамперы, различные кожухи, детали отопителя, облицовка салона и багажника. Масса деталей из пластмасс достигает 80 кг. Радиатор и многие детали двигателя и коробки передач изготовлены из алюминиевых сплавов, что также позволило уменьшить массу двигателя, и автомобиля в целом.
  У автомобиля ВАЗ -2108 снижена трудоемкость технического обслуживания. Это достигнуто, во-первых, применением «вечной» смазки в подшипниках ступиц колес, в шарнирах привода передних колес, в рулевом управлении и в других узлах. Во-вторых, за счет применения износоустойчивых материалов и прогрессивных конструктивных решений многие узлы сделаны необслуживаемыми или саморегулирующимися. К таким узлам, например, можно отнести саморегулирующиеся тормозные механизмы колес, нерегулируемые подшипники ступиц колес, малообслуживаемую аккумуляторную батарею и т. д. В результате удалось межсервисный пробег автомобиля до 15 тыс. км вместо 10 тыс. км у прежних автомобилей.
  Практически все узлы автомобиля разработаны заново и имеют оригинальную конструкцию. Поэтому степень унификации автомобиля ВАЗ-2108 с автомобилями семейства ВАЗ-2101-2107 весьма незначительна. Взаимозаменяемы только масляный фильтр, фильтрующий элемент воздушного фильтра (с ВАЗ-2121), электровентилятор системы охлаждения двигателя и ряд более мелких узлов, таких как некоторые датчики контрольных приборов, предохранители и т.д.

Следующая >