Грузовые автомобили Татра

  Благодаря передним ведущим колесам и тому, что на них приходится большая часть массы автомобиля, переднеприводный автомобиль имеет некоторые особенности в управлении и поведении на дороге. Однако эти особенности проявляются только на скользкой дороге (мокрой, обледенелой и т. д.). А на обычной сухой дороге, когда нет проскальзывания колес, различий в поведении заднеприводного и переднеприводного автомобиля практически незаметно.
  При движении по прямой скользкой дороге у заднеприводного автомобиля задние колеса постоянно стремятся уйти в сторону (возникает занос). Поэтому водителю для сохранения курсовой устойчивости автомобиля приходится манипулировать рулевым колесом и уменьшать скорость движения. Переднеприводный автомобиль движется по прямой скользкой дороге устойчиво даже на высокой скорости, не проявляя никакой склонности к заносу. Это создает у водителя ощущение уверенности и притупляет его бдительность. Он может увлечься скоростью и при возникновении на дороге неожиданной ситуации будет не в состоянии сообщить необходимый маневр.
  При повороте на скользкой дороге водитель заднеприводного автомобиля заранее снижает скорость, а если начался занос (потеря сцепления с дорогой задних колес), то сбрасывает газ и поворачивает, при необходимости, рулевое колесо в сторону заноса. У переднеприводного автомобиля в начале заноса на повороте нельзя сбрасывать газ, так как при этом занос резко увеличится. Это происходит потому, что при сбрасывании газа автомобиль тормозится двигателем, задок автомобиля приподнимается, задние колеса разгружаются, теряют смещение с дорогой и смещаются вбок.
  Водителю переднеприводного автомобиля надо твердо усвоить, что сбрасывать газ для снижения скорости надо до поворота, а не на повороте. Если же автомобиль пошел в занос на повороте, водитель должен повернуть рулевое колесо в сторону заноса, не сбрасывая при этом газ, или же прибавить газ, чтобы прекратить занос. При сильном заносе одновременно с увеличением подачи топлива следует корректировать поворот рулевым колесом.
  Прибавлять газ для устранения заноса при повороте автомобиля надо осторожно, иначе может возникнуть снос – потеря сцепления с дорогой передних ведущих колес, и автомобиль станет неуправляемым. Снос может произойти и при входе в скользкий поворот на большой скорости. В этом случае автомобиль будет двигаться по более пологой кривой, чем необходимо, его будет сносить к внешней стороне поворота. Для ликвидации сноса не следует доворачивать руль в сторону поворота, а надо только сбросить газ, чтобы восстановить сцепление передних колес с дорогой. После этого автомобиль резко бросит в направлении поворота передних колес и он вернется к заданному направлению движения.
  Таким образом, водитель переднеприводного автомобиля должен усвоить следующие правила для действий в критических ситуациях:
 - при подходе к повороту надо снижать скорость настолько, чтобы обеспечить надежный запас сцепления колес с дорогой;
 - при возникновении заноса не сбрасывать газ и корректировать движения автомобиля поворотом рулевого колеса в сторону заноса или плавно увеличить подачу топлива, увеличивая тяговое усилие на ведущих колесах;
 - при возникновении сноса сбрасывать газ до устранения пробуксовки передних колес, а затем корректировать движение автомобиля рулевым колесом.
  После освоения приемов гашения заносов и сноса водитель почувствует все преимущества переднеприводного автомобиля: комфорт вождения, лучшую управляемость и устойчивость.

< Предыдущая