Грузовые автомобили Татра

  Двигатель автомобиля ВАЗ-2108 – четырехтактный, карбюраторный, четырехцилиндровый с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Поэтому его компоновка и основные размеры выбраны такими, чтобы он вместе с коробкой передач мог разместиться поперек между брызговиками передних колес.
  В сборе с коробкой передач 1 (рис. 6) и сцеплением (размещенном в картере 3) двигатель 4 образует единый жесткий узел – силовой агрегат. Такое конструкторское решение упрощает процесс конвейерной сборки автомобиля, так как силовой агрегат можно собрать отдельно, а потом в сборе устанавливать на автомобиль.
  Все узлы двигателя, требующие обслуживания при эксплуатации автомобиля, размещены в легко доступной зоне: сверху или с левой стороны двигателя, которая из-за поперечного его расположения на автомобиле является передней. Слева находятся свечи зажигания, генератор 5, стартер 2 и щуп указателя уровня масла. Сверху расположены воздушный фильтр 6 и датчик-распределитель зажигания 9. Топливный насос 8 также установлен вверху, но с правой стороны двигателя (задней, если смотреть по ходу движения автомобиля). Такое расположение топливного насоса уменьшает опасность возникновения пожаров при аварии из-за повреждения топливопроводов.
  Цилиндры двигателя объединены вместе с верхней частью картера и представляют собой единую отливку – блок цилиндров 3 (рис. 7). При такой компоновке обеспечивается прочность, жесткость и компактность конструкции, уменьшается масса двигателя. Снизу блок цилиндров закрыт стальным штампованным поддоном картера 1, который одновременно служит емкостью для масла. Между поддоном и блоком цилиндров находится прокладка из пробко-резиновой смеси.
  Сверху на блок цилиндров устанавливается общая для четырех цилиндров алюминиевая головка цилиндров 5, в которой размещены камеры сгорания, клапанный механизм и газовые каналы. Между головкой и блоком цилиндров расположена уплотнительная металлоасбестовая прокладка. В каждом цилиндре имеется по одному впускному и одному выпускному клапану, которые приводятся в действие распределительным валом, установленным на головке цилиндров. Верхнее расположение распределительного вала позволяет уменьшить массу возвратно-поступательно движущихся деталей и тем самым обеспечить высокую надежность работы механизма газораспределения при большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.
  Распределительный вал 7 приводится во вращение от коленчатого вала специальным зубчатым ремнем с эксцентриковым роликовым натяжителем. Достоинствами такого привода являются простота конструкции, меньшая масса по сравнению с другими видами передач и снижение шумности двигателя. Ременный привод закрыт спереди пластмассовой, а сзади стальной крышками.



Рис. 6. Силовой агрегат (стрелками показаны скобы для строповки силового агрегата):
  1 – коробка передач; 2 – стартер; 3 – картер сцепления; 4 – двигатель; 5 – генератор; 6 – воздушный фильтр; 7 – карбюратор; 8 – топливный насос; 9 – датчик-распределитель зажигания; 10 – термостат
[см. рис.]

  1 – картер; 2 – масляный насос; 3 – блок цилиндров; 4 – ремень привода распределительного вала; 5 – головка цилиндров; 6 – крышка головки цилиндров; 7 – распределительный вал; 8 – топливный насос; 9 – датчик-распределитель зажигания; 10 – поршень; 11 – шатун; 12 – маховик; 13 – коленчатый вал; 14 – крышка коренного подшипника

  Коленчатый вал 13 – чугунный, литой, пятиопорный. Такой вал дешевле кованого и долговечнее в эксплуатации. Пять опор обеспечивают высокую жесткость коленчатого вала. Он меньше прогибается, и создает лучшие условия для работы подшипников. Большие диаметры шеек вала (51 мм коренных и 28 мм шатунных) позволяют уменьшить нагрузки на подшипники, благодаря чему  уменьшается износ шеек и вкладышей подшипников, увеличивается долговечность коленчатого вала. Концы коленчатого вала уплотняются самоподвижными резиновыми сальниками.
[см. рис.]

  1 – блок цилиндров; 2 – масляный фильтр; 3 – насос охлаждающей жидкости; 4 – выпускной коллектор; 5 – впускной трубопровод; 6 – карбюратор; 7 – воздушный фильтр; 8 – трубопровод системы вентиляции картера; 9 – головка цилиндров; 10 – генератор; 11 – приемник масляного насоса

  Поршни 10 – алюминиевые, литые, имеют два компрессионных кольца и одно маслосъемное. Поршневой палец запрессовывается в верхнюю головку шатуна и может свободно вращаться в бобышках поршня. Шатуны 11 – стальные, кованые.
  Система смазки двигателя – комбинированная (под давлением и разбрызгиваем). Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опоры распределительного вала. Отличительной особенностью системы смазки является оригинальный масляный насос с шестернями внутреннего зацепления.

  Привод насоса осуществляется непосредственно от коленчатого вала, на переднем конце которого установлена ведущая шестерня насоса. Масляный фильтр 2 (рис. 6) – с фильтрующим элементом из специального картона, полнопоточный, т.е. через фильтр проходит все масло, идущее на смазку двигателя. Масло, применяемое для смазки двигателя, имеет комплекс присадок, которые придают маслу высокие смазочные свойства, стойкость против окисления, позволяет работать в широком интервале температур.
  Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, заполнена специальной охлаждающей жидкостью, имеющей антикоррозийные и антивспенивающие присадки и замерзающей при низких температурах. Термостат с твердым наполнителем поддерживает постоянный тепловой режим двигателя. Для уменьшения массы радиатор имеет пластмассовые бачки и алюминиевую сердцевину. Радиатор продувается четырехлопастным пластмассовым вентилятором с электроприводом. Система работает при более высоком тепловом режиме, чем предшествующие двигатели. Температура начала и полного открытия основного клапана термостата составляют соответственно 87 и 102˚ С. Насос 3 охлаждающей жидкости – центробежного типа, расположен непосредственно в блоке цилиндров и приводится в действие той же ременной передачей, что и распределительный вал.
  Система питания включает в себя воздушный фильтр, топливный насос, топливный бак и карбюратор. Воздушный фильтр 7 – сухого типа, с терморегулятором и со сменным фильтрующим элементом из специального картона, имеющим предварительный очиститель из нейлоновой ваты. Топливный насос диафрагменный, с сетчатым фильтром и рычагом ручной подкачки топлива. Для повышения надежности топливоподачи в системе питания предусмотрен слив лишней части топлива из карбюратора обратно в топливный бак. Дополнительно в системе питания имеется фильтр тонкой очистки топлива и сепаратор паров бензина, не допускающей выход паров в атмосферу.
  Карбюратор 6 – новой конструкции эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок. Имеет сбалансированную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, экономайзер мощностных режимов с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала, пусковое устройство с пневматическим приводом. Привод дроссельных и воздушной заслонок карбюратора – тросовый.
  Система зажигания – электронная, бесконтактная, высокой энергии. Она обеспечивает надежное искрообразование при любой частоте вращения коленчатого вала.
  Двигатель в целом имеет высокую надежность и долговечность. Применение тонкостенного чугунного блока цилиндров, пятиопорного коленчатого вала с развитыми шейками, сталеалюминиевых тонкостенных вкладышей подшипников коленчатого вала обеспечивает не менее 125 тыс. км пробега автомобиля до капитального ремонта.

Следующая >