Грузовые автомобили Татра

  Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач и сцеплением) устанавливается на автомобиле не эластичных опорах.  Они воспринимают как массу силового агрегата, так и нагрузки, возникающие при  трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Эластичные опоры поглощают вибрации работающего двигателя и  не передают их на кузов, благодаря чему уменьшается шум в салоне автомобиля. С другой стороны, эластичные опоры защищают силовой агрегат от резких ударов при движении автомобиля по неровностям дороги.

  На автомобиле принята трехточечная схема крепления силового агрегата, состоящая из передней 5 (рис. 9), задней 2 и левой 3 опор.

  Передняя и левая опоры имеют одинаковое устройство и состоят из наружной стальной обоймы и внутренней алюминиевой втулки, между которыми находится привулканизированная к ним резина. Опоры запрессованы в стальные сварные кронштейны. Кронштейн 6 передней подвески крепится болтами к блоку цилиндров, а кронштейн 4 левой подвески – шпильками к картеру коробки передач. К кронштейнам кузова опоры крепятся с помощью болтов, которые проходят сквозь отверстия во втулках опор.

  Задняя опора 2 крепится болтами снизу к днищу кузова. Она состоит из наружной стальной арматуры и внутренней алюминиевой втулки, также разделенных резиной. Кронштейн 1 задней подвески – стальной, кованый, крепится на коробке передач болтами, соединяющими картер сцепления с картером коробки передач.

[рис. 9]
Рис. 9. Подвеска силового агрегата:
1 – кронштейн задней подвески; 2 – опора задней подвески; 3 – опора левой подвески; 4 – кронштейн левой подвески; 5 – опора передней подвески; 6 – кронштейн передней подвески

< Предыдущая