Ваши истории вы можете слать на адрес
Это рассказ одного парня из Чикаго, как он стал тракистом в Америке.
Читать интересно, советую хотя история и длинная!!! Есть американизированные слова, но все понятно. Рекомендую!
Chicagian:
Будучи в России, думал, вот приеду в Штаты, жизнь с чистого листа
начну.Там (уже тут) и возможностей больше. И вроде голова соображает, и
образование – двойное высшее, и, как жизненного, так и коммерческого
опыта хоть отбавляй.
Но это в России хоть отбавляй. А приехал в Штаты …., и
действительно жизнь началась с чистого листа. Как у младенца. Первое
время было полное ощущение инопланетного происхождения. Вскоре
последний мешок денег стал заканчиваться. Приближался кризис.
И вот, как-то ночью, в мрачных мыслях блуждая по форумам
иммигрантов, обнаружил судьбоносный топик НЕМО. Проглотил его взахлеб.
И так уж я загорелся мыслю стать тракером! А где еще можно заработать в
Штатах на старт? Можно, конечно, медбратом пойти работать, задницу
старичкам подтирать в домах престарелых. Нет, работы «в падлу» для меня
не существует. Я готов на любую. Не унижающую чувство собственного
достоинства и достойно оплачиваемую. Но здесь на достойно оплачиваемую
нужно достаточно долго учиться. Через минимум 7 лет, закончив колледж,
университет, я приду устраиваться на работу. Кого в первую очередь
возьмут? Правильно. Молодого, ленивого афро-американца с безупречным
английским.
Что остается? Только свое дело. Только, вот, слишком мало я здесь
еще живу. И денег недостаточно, чтобы начать на себя работать, и
кредитная история еще не позволяет. К тому же семья, ребенок только в
школу пошел. В общем, решил я, что трак – лучший вариант начать
вливаться в американскую жизнь.
Недолго думая, апплаился у СВИФТа на сайте.
Ну что я мог о себе написать. Американским водительским правам
исполнился только месяц. Опыт и образование, полученное в России? Кому
это надо тут в Штатах. Одним словом, в анкете стояли только прочерки. В
7:00 утра позвонила домой тетка с намерением уточнить некоторые детали
моего существования. Нельзя сказать, что я с ней мило побеседовал.
Несколько раз она трижды повторяла вопрос, несколько раз она надолго
задумывалась над полетом моей мысли. Томно вздыхала, но продолжала
допрос. Наконец, подошли к моим водительским правам. Услышав, что
правам всего 1 месяц, мадам с нескрываемой радостью сообщила, что,
согласно политике компании, обучение с последующим трудоустройством в
СВИФТе возможно при условии, что на момент регистрации претендента, его
водительским правам исполнится не менее 1 года. Другим условиям я
соответствую. Но, I’m so sorry, перезвоните через 11 месяцев. И
повесила трубку.
Мда, кругом облом получается. Ну что делать? Целый год ждать –
плохой выход. Решил самостоятельно выучиться. Думал, главное, чтобы CDL
на руках был, а работу найти всегда можно. Открою газету, найду, где
побольше платят, где траки поновее и пойду туда работать. Замечательный
из меня сказочный персонаж бы получился
На Гугле нашел список траковых школ, которые поближе к Чикаго. На
листе бумаги написал список вопросов, которые меня, прежде всего,
интересуют. Разумеется, сколько стоит, срок обучения, сколько времени
уделяется вождению, кто инструктор (искал русскоговорящего) и т.п. И
прозвонил по всем.
И попалась мне такая школа 50 Stars Truck Driver Academy в г.
St.Louis. Менеджер – молодая, милая дама. Зовут ее Бисера (с ударением
на первый слог). Уроженка Болгарии. Помимо английского, немецкого и
французского, знает несколько восточноевропейских языков. Когда в школе
учатся русскоговорящие курсанты, она очень хорошо начинает говорить
по-русски. Но потом забывает.
В школе в основном учатся болгары, боснийцы и выходцы из бывшего
Союза. Иногда встречаются довольно редкие национальности. Например, со
мной учился афганец. Хотя, один знакомый говорил, что этот афганец
разговаривает по-узбекски. Ну да Бог с ним.
Стоимость обучения при мне была $2500. Сюда не входит оплата за
пермит и CDL в ГАИ. Но сюда входят услуги переводчика. Когда я учился,
можно было приходить сдавать на пермит с переводчиком. Сейчас ходят
слухи, что с этой практикой покончено.
В стоимость входит проживание в принадлежащей школе гостинице.
Общага представляет собой 2-х этажный дом на 2 семьи. Приблизительно
4000кв.футов. В период обучения предоставляется койко-место.
Разумеется, есть кондиционер, холодильник, стиральная машина с
сушильной камерой. Есть даже джакузи. Кухня очень хорошо оборудована.
Можно себе готовить. Проблема только с уборкой. Обслуживающего
персонала нет. Все зависит от человека. Приготовил, покушал, убрал. Но
встречаются персоны – приготовил, покушал, насрал, забыл убрать. И еще
проблема – очистка холодильника. В период обучения каждый студент
скирдует для себя в холодильнике запасы на случай атомной войны. В
конце концов, однажды настает счастливый день, когда студент сдает
последний экзамен по вождению. Радости полные штаны. Про холодильник
забывается начисто. И так потихоньку в нем накапливается
гастрономический антиквариат.
В общем, договорился я с Бисерой, что намерен пройти в их школе
обучение. Приехал, подписал с ней контракт. Платеж разбил на 2 части.
На первые $1250 выписал персональный чек сразу. Оставшуюся сумму я
должен был заплатить после получения CDL. В последствии я хотел также
выписать чек, но Бисера попросила выбрать другую форму платежа.
Возможно, у них был неприятный инцидент. Но это не мое дело. Оставшуюся
сумму я оплатил дебитной картой.
После подписания контракта Бисера дала список вопросов на
английском и переведенных на русский язык наиболее часто встречающихся
при прохождении теста на пермит. За 3 дня до того, как я буду готов
идти сдавать тест, я должен созвониться с ней, чтобы она согласовала с
ГАИ и переводчиком эппоинтмент. И все. Я уехал учить вопросы домой.
Проштудировал несколько раз в течение недели. Прорешал тесты в
Интернете по ссылкам НЕМО. Через неделю созвонился с Бисерой. Через 15
мин она перезвонила и сообщила дату моего экзамена.
Перед экзаменом я прошел за $65 медицинскую комиссию. В жюри был
только 1 китаец. Он в течение 15 мин полностью меня исследовал, взял
анализы (почему-то мочу взял, а кал отказался принимать) и еще через 5
мин я был счастливым обладателем медицинской карты (или как она
правильно называется “Medical Examiner’s Certificate”) сроком на 2
года.
На экзамене нас было двое и переводчик. Сначала сдается тест
“General questions” – 50 вопросов, можно сделать не более 8 ошибок;
потом “air brakes”-30 вопросов (не помню точно, возможно 25), можно
сделать не более 5 ошибок; третьим “combination vehicles” – 20
вопросов, можно сделать не более 4 ошибок. Если какой-нибудь тест не
прошел, к следующему студент не допускается. Из вопросов,
представленных в тесте, только один или два вопроса были новыми, не
указанными в списке от школы. Переводчик переводит своими словами,
иногда у него получалось не всегда так, как хотелось бы услышать. Я
слышал об этом свойстве, поэтому в основном учил английский вариант
вопросов. Сдали тесты нормально. Потом полицейский проверил наше
зрение, прошли тест на знаки (в трубе появляются знаки (стоп, уступи
дорогу, ж/д переезд, объединение дорог и т.д.), студент должен их
назвать). Потом у нас забрали наши водительские права, а в замен выдали
ксерокопию пермита. По этой бумажке мы имели право управлять
транспортными средствами в течение 60 дней.
А далее начались суровые будни обучения вождению и подготовке к главному тесту “Pre-trip Inspection”.
В школе 2 инструктора по вождению. Один черный американец Брайан. В
основном забирает 4-5 курсантов и ездит с ними по городу 3-4 часа.
Точнее курсанты ездят, чередуясь по очереди. Брайан очень
разговорчивый, помимо вождения, учишься языку. Русскому человеку этот
Брайан кажется слишком уж добрым. Мы привыкли слышать от
русскоговорящих инструкторов: «Стой, бл…ь! Ты куда прешь, дол..б? Глаза
пиз…й обшил, не видишь там кирпич?» Брайан же, видя, например,
приближающийся поезд с вытаращенными от ужаса глазами машиниста,
тоненьким голоском кричит: “Stop, please! I said, stop, please!” На
полигоне он редко бывает. Предпочитает учить студентов в городе.
Другой инструктор, к своему стыду уже не помню, как его зовут,
босниец. В основном учит курсантов на полигоне. Но перед прохождением
теста по вождению в ГАИ ездит со студентами по городу. Кроме того, он
объясняет и тестирует курсантов на “Pretrip Inspection”. И возит
курсантов на экзамен в ГАИ тоже он. Наверное, он главнее Брайана.
В школе 4 трака. Для сдачи экзамена используют Вольву с автоматом. Остальные 3 трака с механической коробкой.
Когда я учился, в течение 2-х недель почти не вылезал из трака.
Инструктор показал, как параллельно парковать трейлер справа, слева,
как заезжать в гараж. А дальше уже только сам набирайся опыта. Утром
тренируешься на полигоне, после обеда - по городу. В городе первое
время ездить было страшно. Улицы узкие (или может быть, Брайан
специально такие выбирал), как бы машину чью-нибудь не зацепить при
повороте.
Претрип инспекшн особой проблемы для меня не вызывал. Я немного
читаю по-английски. Во всяком случае, то, что написано, я смогу
выучить. А вот у некоторых других студентов, английский – очень большая
проблема. Они записывали своими буквами весь текст претрип инспекшн,
как он звучит по-английски. У Бисеры есть такие тексты на болгарском,
боснийском и русском языке. Несколько недель учат. Жестоко,
безжалостно. При этом не понимают, о чем идет речь. На экзамене,
полицаи задают вопросы, студенты теряются, ничего ответить не могут.
Но, тем не менее, сдают. Не с первого, так со второго или третьего
раза. Если и с третьего раза не сдал, то следующий раз приходишь
сдавать через полгода. Все остальные тесты аналогично. Не сдал с
третьего раза – некст тайм через полгода. Возможно, такие законы только
в Миссури. Может в других штатах по-другому.
Экзамен по вождению я ездил сдавать в г.Ролло. Это около 50 миль
от Ст.Луиз. Вероятно, в школе думают, что там проще сдать. Хотя я этого
не заметил.
На экзамен по вождению нас приехало 6 человек. Начало экзамена в 7
утра. Инструктор определил меня первым по списку. Я особо не возражал,
с детства не люблю долго сопли жевать. Экзаменатором была женщина около
45 лет, маленького роста. Весьма приятная. Я был галантен и любезен.
Припарковал трак, оттараторил весь текст о замечательном состоянии
трака. Причем, когда я рассказал про колесо и детали его тормозной
системы, она попросила остальные колеса пропустить. Забыл упомянуть о
каких-то мелочах. В общем, сдал претрип весьма успешно. Далее нужно
было проехать прямо вперед и назад вдоль коридора из кегель. Потом
параллельно припарковать трейлер справа, слева, въехать в «гараж».
Конечно, места для маневров было гораздо меньше, чем на полигоне в
школе. Самое главное, не сбить кегли. Я с первого раза в «гараж» не
попал. Вижу, наеду на кеглю. Ну и что. Дал вперед, выровнял трак и
заехал со второго раза уже нормально. Ну, получил штрафной бал – ничего
страшного. Остановился, жду, когда инспекторша сядет ко мне в кабину,
чтобы продолжить сдавать тест уже на городских улицах. А ее все нет и
нет. А я трак боюсь выравнивать, вдруг притаилась под колесом, на
корточках дела свои бабские решает. Открыл дверь, вылез, заглядываю под
колеса, а она уже из трака мне кричит, мол, зачем я покинул машину. Ну
и еще несколько штрафных балов нарисовала. Только поехали, она мне
говорит, бери левее. А мне послышалось налево. Я и повернул. На плазу
возле супермаркета. Хорошо 7:30 утра было, машин не очень много.
Инспекторша сначала порывалась выпрыгнуть. Но, видя, что я весьма
неплохо выруливаю из ситуации, осталась в траке, с женским любопытством
ожидая, чем все закончится. Я развернулся, пропустил несколько машин,
управляемых старушками с ошалелыми глазами, и вернулся на шоссе. Мадам
расслабилась окончательно, и мы разговорились про Россию, про
праворульные японские машины, как неудобно ими управлять при
правостороннем движении. Эх, ничего она не понимает, мне бы сейчас в
Штаты мою девочку – праворукую Карину GT. В общем, мило мы болтали, а
она, тем не менее, следила, как я соблюдаю дорожную линию. Город
маленький, стоит на холмах, улицы узкие очень. Я башкой вертел, следил
по зеркалам, только бы не наехать. Глядя на вращения моей головы, со
стороны могло показаться, что я с чем-то отчаянно не согласен. Ну и
завершающий этап, это был выезд на хайвэй. Нужно было по нему проехать
3 мили, спуститься с горы, съехать по рампе и остановиться возле поста
ГАИ, где нас дожидались другие студенты. Что я с честью и достоинством
сделал.
Приговор инспекторши меня обрадовал. Что-то типа "сдал и учи английский, лапоть".
В тот день кроме меня сдал еще китаец. А вот мои дружбаны, с
которыми я успел подружиться во время учебы, к сожалению, не сдали.
Основная масса пострадала в городе. Часто наезжал на линии, не снизил
скорость перед школой, проехал на желтый свет светофора и т.д. Как нам
говорил инструктор, для трака красный свет – не проблема, для трака
зеленый свет – проблема. В любой момент может загореться желтый, и ты
не успеешь затормозить.
Ну, в общем счастье в нашей общаге было не всеобщим. Но водки мы попили. Хотя и без фанатизма.
А через 3 недели позвонила мне Бисера и сказала, что в школу пришли
по почте мои CDL, и я могу за ними приехать. Или она мне вышлет почтой
на мой домашний адрес. Я не стал рисковать, съездил за правами сам.
Есть у меня один неприятный момент, связанный с адресом. Я
резидент Иллинойса, а CDL выданы в Миссури. В CDL указан адрес школы.
Нужно поменять бы на Иллинойс. Но это нужно быть дома, поехать в ГАИ,
сдавать опять пермит. И я не уверен, в течение какого времени после
сдачи пермита мне выдадут CDL Иллинойса.
Моя супруга говорила, что она недавно занималась документами одной
тетки-тракдрайверши, которая живет в Иллинойсе, а CDL у нее Индианы и
уже 9 лет.
Может и не стоит менять. Время жалко.
А потом начался поиск работы. Везде требуются водители с
экспириенсом. Объявления свои на всех досках в Интернете опубликовал.
По всем газетным объявлениям прозвонил. Пусто. Вот, блин, думаю, оказия
какая, на кой пес я 2.5штуки зелени выкинул. Две недели искал. И в один
прекрасный день как начали звонить. Один за другим. Прям, как в моей
мечте было. Я даже выбирать начал. Договорился с литовской компанией.
Мне их вождь сразу трак давал, и на Калифорнию. Я говорю, мол, давай,
дружище, хотя бы 1 рейс я сделаю в тиме с твоим сэнсэем-драйвером. Я
никогда на вэйт-стэйшн не заезжал, я не знаю, как дайли-лог заполнять,
я не знаю, какие требуются документы при погрузке. ОК, договорились,
что 1 рейс я сделаю в тиме. На утро позвонил сэнсэй, сообщил адрес
трак-стопа, попросил быть в 12 дня, уезжаем во Флориду. В назначенное
время я стоял на трак-стопе и волновался. Все-таки, 1-й рейс. Приехал
сэнсэй – нормальный парень, примерно моего возраста, без
преподвыподвертов, с легким прибалтийским акцентом. Познакомились. Сели
в трак, поехали забирать трейлер. Компания не платит за первые 100
миль, когда едешь пик-ап груз. Все остальное оплачивается. Даже если
рулишь на Луну. По контракту я первые 3 месяца получаю 33 цента за
милю. Далее (хотел написать «ставка удваивается»). Далее каждые 3
месяца добавляется по 1 центу. Выше 40 центов платить не будут. Намек –
покупать свой трак.
Машина – MACK Vision, 2003 года. Коробка – маньюал, 4 нижние
скорости, собаку подкидываешь – еще 4, сплитер переключаешь – еще 2
добавляются. Ну и задняя пониженная и повышенная, разумеется. Первое
время было весьма непривычно справляться с коробкой. Нас в школе учили
на Вольвах, причем, мы выжимали сцепление перед каждым переключением,
при понижении – двойной выжим сцепления с перегазовкой. А здесь, сэнсэй
говорит, клатч нужен только когда трогаешься и когда тормозишь. Ну еще,
если сильно уж разогнался, и скорость не втыкается, то нужно выжимать.
Плохо справлялся я в начале. Стыдно было за себя. Вроде, столько лет в
России на 9-ке гонял, а тут облажался. Ничо-ничо, успокаивал меня
сэнсэй, все придет со временем, в город попадешь в час-пик – научишься
быстро. И, правда, ехали во Флориду через Атланту, около 2-х часов дня
было. Мама дорогая! Я только и успевал переключаться. К вечеру машину
уже чувствовал, как любимую женщину. Почти всю дорогу я старался сидеть
за рулем. Только рано утром (обычно тракисты выезжают, как только
начинает светать), в моем случае около 6 утра, я никак не мог продрать
глаза, и сэнсэй сам вел. По дроге сэнсэй показал, как проезжать
вэйт-стэйшн, агрикалчерал-стэйшн, как сделать скэйл, как заполнять лог,
как в логе мухлевать и многого другого полезного, чему нас в школе не
учили. На выгрузке сэнсэй парковался сам, мне не доверил. Честно
признаться, долго он это делал, я бы точно быстрее вогнал трейлер в
лузу, нас в школе надрессировали очень хорошо.
Выгрузились, позвонили вождю, мол, все нормально. Через 10 мин
звонит брокер, заберите груз в 40 милях от точки выгрузки и везите его
домой в Чикаго. Поехали, какой-то завод по производству рубероида.
Загрузили 45тыс. паундов, трак – 31тыс. Итого меньше 80тыс. На заводе
сразу скэйл сделали. На первую ось чуть больше 12тыс. Сэнсэй говорит,
ерунда, у нас полные баки. По остальным осям – гуд. Подписали
коносаменты и вперед. Точнее назад, домой. Особо никуда не спешили,
через 2 дня были уже в Чикаго. Таким образом, мой первый трип продлился
1 неделю. А в понедельник я должен был забрать металлоконструкции в
Висконсине и отвезти их в Калифорнию, где-то рядом с Сан Франциско.
Трэйлер – flatbed. Никто меня не учил крепить груз, никто не учил
пеленать его чехлом. Как работают хитрые девайсы с цепями я понятия не
имел. Ну, слава Богу, образование у меня инженерное, сам допер, как все
работает.
Самая первая проблема – дерекшн до пункта погрузки. Я с собой вожу
лэптоп, в нем инстолирована прога Map-Microsoft Streets&Trips.
Показала адрес, все расписала, как доехать, сколько миль. Вроде все ОК.
Но, блин, по ее маршруту не могу проехать. Ведет по каким-то узким
нехоженым улицам. Позже, она меня в Канаде еще несколько раз конкретно
подставляла. С горем пополам добрался. Загрузили меня, 30тыс. паундов.
Стал делать претрип инспекшн – колесо трейлера пустое. Да ё-ё-ё-моё!
Звоню сэнсэю (он вроде как мой наставник, и насколько я понял, он в
фирме начальник транспортного цеха). Говорит, если резина не порвана и
30тыс. груза – ерунда, езжай до ближайшего трак-стопа и там тебе
сделают. А лучше домой в Чикаго на трак-стоп, всего ведь 120 миль.
ОК, закрепил груз. И цепями, и ремнями, и веревками. Даже самому
понравилось. А на дворе уже ночь, а ехать еще 120 миль, а у меня колесо
дырявое. Выезжаю, на повороте, на светофоре колесо дырявое начало
кренделя выделывать. Позади на пикапе ехал какой-то американец. Увидел
он это колесо, начал мне фарами сигналить, обогнал, выскочил из машины,
руками размахивает. Думаю, вот блин, придурок, щас небось в полицию еще
позвонит. Вышел ему на встречу, начал его успокаивать, дескать, не все
так страшно, не нужно так близко к сердцу принимать, колесо не
отвалится, я еду его менять. Чтобы его психика не была окончательно
травмирована и для собственного успокоения, показал ему это колесо, оно
уже к тому моменту выровнялось и выглядело вполне прилично. Вроде
отлегло у него от сердца. Сел он в машину свою, посидел чуть, глотнул
из ведра кока-колы, закусил попкорном и поехал восвояси. Я подождал
пару минут и тоже покатил. Добрался до родного трак-стопа, слава Богу,
без приключений. Утром отремонтировали мне колесо и я стартанул на
Калифорнию. А перед трипом не выспался, полночи ведь колесил. Миль 100
проехал, спать хочу, не могу, глаза закрываются. Уже и спички пробовал
вставлять – не помогают. Остановился на большой площадке возле
какого-то ангара и уснул. Через пару часов проснулся, гляжу возле меня
еще несколько траков. Глянул на ангар – вывеска огромными буквами
XXX-VIDEO, ONLY FOR ADULT. Ну, я заходить уже не стал, поехал в
Калифорнию.
Останавливался заправляться и покушать на Flying-J. Кто-то ругает
его, мол, топливо плохого качества. Мне сравнивать не с кем было. Мне
вождь выдал карточку, сказал заправляться на Flying-J. ОК, я так и
делаю. К тому же у Flying-J есть душ, прачечная, буфет,
шмоточно-продуктовый магазин, огромная бесплатная стоянка для траков и
многое другое полезное. Однажды, я завернул на Pilot. Может, неудачный
район был, но что-то уж очень мне там не понравилось – грязь,
ассортимент бедненький, кроме туалета никаких других комнат личной
гигиены не обнаружил. К тому же кривой асфальт.
На Калифорнию ехал по 80-му шоссе. В горах на шоссе очень много
сбитых животных, особенно оленей. Я пару раз тоже чуть было не зацепил.
После этого дал слово себе по ночам не ездить. Когда переходишь перевал
между Рено и Сакраменто, в горах холодно даже летом. Я ехал, ночью
ударил мороз. Дорога вроде сухая. Но за ночь было сбито много оленей,
кровь развозили по шоссе, она замерзла и превратилась местами в
гололед. Неприятное ощущение – катиться по крови, пусть даже животного.
Что в Иллинойсе, что в Калифорнии нет никакой справедливости к
тракистам. Для всех скорость 65, а для нас 55. И полицаи лютые очень.
Глядишь, вдоль дороги стоит один трак, рядом с ним полицейская машина,
далее еще, потом еще. Нет, я не против полиции. Здесь полиция, в
отличии от российской милиции, выполняет больше не карательные функции,
а, скорее помогает людям. Я видел, как полицейские во время снегопадов
толкают машины, полицейские ставят запаску вместо пробитых колес,
лазают по деревьям за кошками, ловят попугайчиков . Одним словом,
помогают нам жить. А то, что тебя полицейский остановил, ну, извиняй,
батенька, не нужно нарушать. Какое-то у меня двоякое представление о
полиции получается. Может, так и должно быть. Во всяком случае, говорю
откровенно.
Выгрузился я значит в Калифорнии, звоню шефу, мол, все ОК, я и
трак готовы к выполнению следующей задачи. Через полчаса звонит брокер,
ОК, езжай по такому-то адресу (около 35 миль) забери контейнеры и в
Колорадо в район Денвера, точный адрес доставки смотри в коносаменте.
Ну а дальше уже пошли обычные трудовые будни.
Приехал, загрузили, закрепил, подписал доки, поехал.
Из Колорадо трип запомнился. Я выгрузился, мне дали адрес загрузки.
Получалось где-то в горах. Всего 150 миль, но дорога по горам, пока
приехал, уже вечер. Загрузили досками, 48тыс. Пока туда-сюда, уже
темнеет. А у меня вода питьевая закончилась, жажда мучает (я уже
заметил, как погрузка/выгрузка, у меня вода заканчивается), да и
пожрать бы не мешало. Пошел по колорадским магазинам. Зашел в один –
кругом только бухло. Зашел в другой – аналогично, в третьем – тоже
самое. Правда, вижу, в углу ящик с пепси стоит. Говорю, дяденька,
умираю, продай пепси-колы. Отвечает, мол, она у меня уже стоит, скоро
лет 5 будет, никто ее здесь не берет, я ее как муляж использую. Ладно,
думаю, поеду, по дороге еще деревеньки будут. И что же, ни в одной
деревне я не нашел простую жидкую безалкогольную продукцию. Только уже
ближе к цивилизации встретился магазин, владелец бабушка, где я нашел
попить. Думал, помру от жажды. Напился вдоволь. Поехал. Уже темно. Надо
на 25-е шоссе выбираться. Только через перевал. И поперся я через
перевал. Ночью. Как началась гроза, как лупанул град, а потом как
началась метель. Я сбился со счета, сколько «Отче наш» читал. Всего-то
проехать нужно было 130 миль. Я часов 8 ехал. Блин, думаю, остановлюсь,
кто его знает, что завтра будет, снегом занесет, я неделю выбираться
буду. Надо ехать. Только в 5-м часу утра я спустился к 70-му шоссе и
нашел рест-эрию. Проспал до обеда. А груз нужно к вечеру в Небраску
доставить. Адреса точного не было, был только рисунок, как доехать.
Получатель по факсу прислал. Я говорю, ты адрес сообщи, я найду, как
доехать. Нет, говорит, не найдешь, это клуб отшельников, там ни GPS, ни
мобильник не работает. И нет их ни на одной карте. А коносаменте указан
P.O.Box получателя. Очаровательно! Ладно, думаю, язык до Киева доведет.
В крайнем случае, позвоню. Ха, только с 80-го шоссе съехал, миль 20 в
глубь Небраски и все, кирдык мобильной связи. Кругом холмы, песок, на
песке растет травка, на травке пасутся коровки. И ни единой души на
десятки, сотни миль. Вот, блин. Достал рисунок, поехал по нему. Автор,
точнее художник, был видимо неважным картографом. Мне нужно было от 97
шоссе углубиться в лево на 17 миль. Дорога шириной с ширину трака. Я
часа 2 ехал по ней, боясь оступиться. Кругом песок, в сторону уйдешь –
не вернешься. По рисунку я таки добрался до ворот отшельников. Согласно
«карте» от ворот я должен был еще проехать пару миль по грунтовой
дороге. Но дорога раздваивалась. А об этом ничего не было сказано ни в
рисунке, ни на словах. Подкинул квотер. Поехал налево. Хренова поехал,
через сотню ярдов забуксовал в песке конкретно. И трак пробовал от
трейлера отсоединить, и оси опускал – увяз по самые помидоры. Сижу
грустный, озираюсь. Пара волков пробежала. Но до ночи еще далеко – не
очень страшно. На мое счастье приехал какой-то отшельник. Мне не очень
обрадовался, обрадовался доскам, которые я привез. Обошел трак,
говорит, мол, релакс, я щас. Через мин.15 появился на тракторе, очень
похожем на «Беларусь». Давай, говорит, свои цепи, щас дерним. Надо же
какой у него борзый трактор! И трак и трейлер с досками и меня вытянул
таки. Показал мне дорогу до своего общества. Разгрузили отшельники меня
быстро. Не знаю, что у них там за устав, но оборудованы они по
последнему слову научно-технического прогресса.
А через три часа я уже мчался по 80-му шоссе в сторону трак-стопа.
Утром проснулся, звоню своему вождю, мол, все замечательно, выгрузился,
жду груз. Он меня и обрадовал, мол, нужно доки по траку подшаманить и
сам трак кое-где подремонтировать. Езжай, говорит, порожняком домой.
Через пару дней на Канаду поедешь. Я был весьма удивлен – почти 700
миль пустым ехать. Ну, с другой стороны, оплачивается ведь. Поехал в
родной Чикаго. Так мой первый трип и закончился.
Думал, приеду домой, жену потискаю, пару дней отдохну. Потом сяду в
спокойной обстановке и напишу все, что в душе накопилось. Но, блин, не
получается. Дома холодильник, в холодильнике пиво. Жена туда-сюда
ходит, прелестями сверкает. Нет никакой возможности сосредоточиться.
В пятницу с утра вождь позвонил, мол, хорош отдыхать, деньги пора
зарабатывать. Есть груз из Мичигана в Канаду. ОК, собрался, поехал за
грузом. А в Чикаго по South 294 пробка до самой Индианы. Ну, чо делать,
влез уже. Звоню вождю, говорю, смотри, могу не успеть, в Мичигане
разница с нами на 1 час, я в пробке. Звони брокеру, проси экстеншн либо
давай на понедельник. Нельзя в понедельник, щас завод свои железяки
другому перевозчику отдаст. Ты уж постарайся, а я брокеру звоню. ОК,
сижу, стараюсь на педали давлю. А чо толку – 5 миль в час. Не на
вертолете же. К 4р.м. добрался до завода, у них уже 5 р.м. Американцы
тоже уважают вечер пятницы. Как и россияне, под лозунг «Хорош париться
в офисе сраном, пойдем накатим по 200 граммов» быстро очищают от своего
присутствия помещения. На территории завода нашел таки перца,
ответственного за погрузку. Он, в свою очередь, притащил двух
операторов погрузчиков. Весь персонал выглядел недобрым и
недружелюбным. Ну, ясное дело – трубы горят. Погрузили они меня. Скажем
так, удовлетворительно. Груз компактный, всего 27тыс. Я особо не
придирался. Дело в том, что у меня на трейлере мидл-полосу козлы
какие-то криво начертили. И когда меня грузят, если не контролировать,
обязательно на последнюю ось перегруз другие козлы сделают.
ОК, они погрузили, я груз закрепил, подписал доки, ну, и поехал
домой. В субботу начальник транспортного цеха обещал мне машину
подшаманить. Так что, до обеда я могу никуда не рыпаться. А там
посмотрим. В субботу уже после 6 вечера позвонил мне сэнсэй, мол, что
успел, то сделал, остались незначительные недочеты. Ну, чо уж в ночь
тащиться. Завтра Fathers Day. Мне семья подарки приготовит. Поеду с
утра. Так и сделал. В воскресенье пораньше выехал. За несколько дней,
проведенных дома, расслабился, из режима выбился. Опять же, этот
долбанутый спид лимит в Иллинойсе 55 миль в час. Не могу ехать, глаза
закрываются. Стал песни орать. Не помогает. Только сон спасет. Заехал
на Flying J. Чтоб уж точно уснуть, в буфете почревоугодничал так, что
кое-как до трака доковылял. Проспал, аки младенец, безмятежным сном
целых 3 часа. Ну, а потом, вроде лед тронулся. Вернулось удовольствие
от езды. Под вечер даже пришлось лог переписывать, маловато стало 11
часов. В понедельник подъехал к канадской границе. Таможенник проверил
мои документы, просканировал код моего стикера. Измена, говорит, нет
еще в нашей системе твоего кода, ступай, голубчик, к таможенному
брокеру.
Брокер проверил доки. Упс, говорит, нестыковочка, шиппер ошибок
налепил. Данные инвойса отличаются от упаковочного листа и коносамента.
Сиди, жди, щас я шипперу позвоню, разберемся. Ушел и пропал. Час жду,
два. Пошел узнать, как дело продвигается. А они все друг другу
мастурбируют на брудершафт. По телефону, разумеется. Так и не кончили.
Решили продолжить с утра. Ну а я должен дожидаться их эякуляции.
Мобильник здесь не работает, интернета здесь нет – глухомань. Но зато
появилось свободное время. И вот теперь я пишу продолжение начатого
ранее повествования.
Как я уже говорил, после выгрузки в Небраске, вождь мне сказал
ехать порожняком домой. Начальник транспортного цеха попросил по
приезду составить список сломанных девайсов. Главное, говорю, сделайте
кондиционер. И еще, когда трак загружен под завязку, и я даю двигателю
нагрузку, в кабине начинает вонять палеными волосами. Хм, откуда
волосы? Может ты енота сбил, посмотри на грил, ничо там не прилипло?
(grill – англ., авто., решетка радиатора) Енот на гриле. Каламбур.
Калом бур, телом бел. Ничо там не прилипло, отвечаю. Я аллегориями
высказываюсь, не воспринимай буквально. ОК, говорит, приезжай, вместе
понюхаем.
Приехал в родной Чикаго, вручил вождю и сэнсэю ключи от трака и
список, чо нужно в траке сделать. Вождь мне конвертик, в конвертике
чек. Приятно чертовски!
На следующий день звонят. Кондиционер не получается починить, там
какой-то радиатор прохудился, менять нужно. И волосами воняет из-за
радиатора. Уже заказали. Через недельку поступит. А щас, дружище,
собирайся, в Канаду поедешь, там холодно, кондиционер не понадобится.
Ну а из Канады приедешь, как раз радиатор привезут, все и
отремонтируем.
ОК. Поехал за грузом, недалеко от трак-стопа, около 30 миль, но по
Чикаго и в трафике. Приехал, загрузили стальной заготовкой. Очень
хороший груз – тяжелый, компактный, тарпом закрывать не нужно, крепишь
цепями, сзади обзор не закрывает, видишь фактически на 360 градусов. На
заводе скейла нет, поехал на трак стоп. По дороге на каждой кочке
прыгаю. Значит, на оси трейлера много. Взвесился. Точно. Уроды! Заднюю
ось перегрузили. Говорил же им, чтобы вперед клали больше. Поехал
назад. А уже вечер, конец трудового дня. Говорю, меняйте местами
связки. Ну, как же, говорят, перегруз ведь будет на другую ось. Идиоты,
блин, а щас не перегруз. Поменяли, под моим чутким контролем и сдвинули
чуть назад. Но торопятся ведь – пиво, тучные тетки их ждут. Взвесился –
перегруза нет. Но пара связок лежит немного криво. Ладно, думаю,
доедем. А зря, море и дорога ошибок не прощают.
На следующий день еду, миль 300 проехал, в зеркало смотрю, как
будто крен на правый борт. Остановился в рест эрии, глянул. Блин,
железяки сместились. А каждая связка почти 5 тонн. Вызывать спецназ –
дорого очень, к тому же суббота. Да и ошибка ведь моя, все из-за моей
расхлябанности. Стал думать, как выпрямить. Освободил цепи. И по одной
связке с помощью устройства натяжения цепи потихоньку все выпрямил. И
убрал перекос. Кулибин бы позавидовал. Правда, времени много потратил.
Но в любом случае, меньше, чем, если бы привлекал сторонние силы.
Подъезжаю к канадской границе. А никогда ведь не проходил здесь
грузовую таможню. Опыт есть, но с российской, казахской, узбекской
таможней. Остановился перед постом американцев. Жду. Никого. Уже
начинаю внимание привлекать своими поступками. Ну, там, дверью хлопну,
парковочный тормоз включу-выключу. Уже как в фильме: «Черт побери.
Цигель-цигель Михаил Светлов. Хорошо бы ай-лю-лю, товарищи.». Выходит
таможенник, мол, чо встал, трафик создаешь, нам до тебя дела нет, вали
к канадцам, это их проблемы тебя проверять. О, думаю, значит,
американская таможня не пресекает попытки разворовывать Родину, как
российская таможня. Ну, что поделаешь, в Америке нищета ведь, нет таких
богатств как в России. Канадец спросил мои личные доки, задал ряд
обычных вопросов касательно бухла, табака, оружия, наркоты и т.п. Как я
раньше говорил, у меня с английским еще не очень хорошо. Иногда,
что-нибудь не понимаю, просто киваю башкой, мол, да круто. Если
собеседник ждет ответа и переспрашивает, мол, «отвечай что-нибудь,
царская морда, посол ждет». Ну, я и отвечаю типа, Гитлер капут. Иногда
очень помогает. Практически всегда назойливый собеседник надолго уходит
в себя. Если тема разговора не существенная, да и пес с ним. Но на
таможне я взял за правило никогда башкой не кивать в знак согласия и
солидарности. Даже если чо-то не понимаю, лучше сказать нет.
Поскольку мои документы не были представлены в том виде, в каком
того требуют законы, канадец попросил припарковать мой трак и
обратиться к таможенному брокеру, чтобы тот оформил все как надо и ввел
данные груза и трака в систему. И показал пальцем, где находится
брокер. После этого я должен был пройти процедуру личной регистрации.
Брокер связался по факсу с шиппером, получил все подтверждения и в
течение часа мне все оформил. Я прошел регистрацию. Но так как я первый
раз посещаю Канаду, таможенники, решили проверить трак. Молодая
симпатичная таможенница попросила меня постоять снаружи, пока она
досмотрит салон и мои личные вещи. Вообще, я уже соскучился по красивым
женщинам, поэтому, когда таможенница лезла в трак, я даже слюну пустил,
засмотревшись на ее формы. Но, спохватившись, вовремя успел подобрать
свисающий с губы слюнявый шнурок. Она ничего не заметила. Все проверив,
вылезла из трака, мило улыбнулась и сказала, что я могу следовать в
необходимом мне направлении. И я покатил.
Первый город на моем пути в Канаде был Estevan. Программа от Билли
Гейтса показывает, что надо ехать сквозь, по 39 шоссе. А нельзя, знак
висит, тракам запрещено, и вижу притаившегося полицейского. Поехал в
объезд. Вечно меня налево тянет. Уже второй раз попадаю с выпадами
влево. Прога показывает, что сетка дорог очень развита. Чуть в сторону
свернул, через 5 миль асфальт закончился, начался грунт. Точнее грязь.
А я ведь груженный. Я уже как богатырь былинный: прямо поедешь – тикет
получишь, налево поедешь – забуксуешь, направо поедешь – х.з., еще не
пробовал. Еду, педаль газа до упора. Боже, помоги мне не остановиться!
Уф-ф-ф-ф, выбрался на асфальт. Висит знак-ограничение веса. Да пошли
на%...й со своим весом! Где я тут развернусь? Или думают, что я, как
метро, могу задом 30 миль мчаться. Еду дальше. Наконец, выбрался опять
на 39 шоссе. Еду, звоню сэнсэю, мол, как ты тут ездишь. А он говорит, я
их знаки не замечаю, они маленькие слишком, мне карта показывает вперед
- я никогда не сворачиваю и тебе не советую. Лучше тикет получить, чем
трак оставить в вечной мерзлоте. Впоследствии, я на этой развилке
перекрестился и поехал направо. «Вот, что крест животворящий делает».
Нормально проехал.
Что касается канадских знаков, это вообще отдельная тема для
разговора. Во-первых, они очень маленькие. После американских рекламных
щитов я вообще канадские знаки воспринимал как столбики строителей.
Очень редко на знаках надписи. Но, иногда, встречаются насыщенные
оптимизмом. Например, «Slowdown and will save your windshield” (Сбавь
скорость и сохранишь свое лобовое стекло). Я ожидал бы увидеть такой
знак в России, где-нибудь в деревне на заборе бывшего Ворошиловского
стрелка. Но в Канаде! Причем, такой знак я видел неоднократно и на
хайвэях. Перед населенным пунктом обычно стоит большой щит,
напоминающий пульт управления летающей тарелки. На нем маленькие знаки
от 10 до 30 шт. представлены какими-то картинками, символами. Любителям
ребусов и шарад канадские дороги будут лучшим местом на земле. Очень
сильно нервирует, когда знак с названием шоссе стоит на расстоянии 3-х
метров от перекрестка. Мне канадские товарищи рассказывали, что год или
два назад каждой семье, постоянно проживающей в провинции Альберта,
правительство выплатило по CAD 500. Говорят, накопились излишки в
бюджете, не знали куда деть. Решили раздать народу. С точки зрения
макроэкономики, это глупо. С моей точки зрения, лучше бы раздали по CAD
300, а одну сотню пустили на знаки, другую на ремонт дорог. А еще лучше
бы вообще все пустили в ремонт и расширение улиц. Дороги
отвратительные. Главные магистрали – туда-сюда, а остальные, как Октан
стрит в Иллинойсе. Улицы короткие, узкие. Мой трак длиннее, чем
некоторые улицы г.Эдмонтон.
Продолжу. Миль 150 проехал, чо-то заправок не видать.Думаю, еще 50
миль и очко начнет пульсировать. А мне говорили, чтоб я заправлялся
плотнее, а я дурак не слушал. Еду, озираюсь по сторонам, лишь бы
заправку не пропустить. Остановился возле одной. Колонка с дизелем
разбита в драбадан. Да, пес с ней, лишь бы заправится. Тетенька,
кредитку принимаете? Не-а, только кэш и только канадский. А где его
взять? Еду дальше, еще одна заправка. Результат аналогичный. Да что же
это такое. У меня даже возникло впечатление, как будто я в Казахстан
попал. Такие же степи, такой же мелкосопочник, такой же по%...изм
местного населения. Еще к одной заправке подъезжаю. Дедушка, кредитку
принимаешь? Щас у внука спрошу. Появился внук, скока надо? Ну, говорю,
давай на 100 долларов, мне до Саскатуна дотянуть бы, а там я уже на
Flying J заправлюсь. Залил мне в один бак, до другого бака шланга не
хватило, а разворачиваться – большая проблема, я там был бы как слон в
посудной лавке. Еду, на душе полегчало, впереди Саскатун - столица
провинции Саскатчеван. Доехал до Flying J залил дизеля на 650 канадских
долларов. Собрался расплачиваться, а не тут-то было. Visa не пропускает
платеж по корпоративной кредитке. Чо за херня? Я час назад ею
расплачивался, все было нормально, там бабла навалом. Звоню вождю,
измена, говорю, Visa деклайнд твою кредитку, а у меня баки уже залиты.
Не печалься, отвечает, записывай номер еще одной моей кредитки, пусть
кассир введет ее номер вручную. Будут проблемы – звони. И, зевая,
положил трубку. Ладно, попробуем. Все нормально, платеж прошел.
Утром около 5 утра выехал. Думаю, пораньше выгружусь, раньше,
может, обратный груз зацеплю. Так я еще успею к друзьям в Эдмонтон
заехать. Пива попить, канадских девок пощупать, конечно, не
рассчитывал, но надежда теплилась. В пункт выгрузки приехал около 10
утра. Разгрузили меня очень быстро. На все про все ушло не больше
получаса. Звоню вождю, выгрузился и готов взять обратный груз. Тот, ОК,
жди, брокер перезвонит. Минут через 15 звонит брокер, езжай в Эдмонтон,
бла-бла-бла резиновую крошку в Аризону, адрес получателя в коносаменте.
Хе-хе, здорово, блин. Загружусь, трак – на Flying J, а сам к друзьям.
Только бы без фанатизма!
Еду в Эдмонтон. Путеводитель из лэптопа мне рассчитал маршрут.
Показывает, в город въезжаешь прямо и все время едешь прямо. Въезжаю в
город – дорога раздваивается. Ну, невозможно прямо ехать. Либо вправо,
либо влево. Ну, думаю, Бил Гейтс – гад! Ну, понятно, очки там,
близорукость, ну не до такой же степени. Еду на скорости, трафик.
Решение нужно принимать быстро. По старой доброй привычке повернул….
Правильно, налево. С…ка! Опять не туда. Ну, чо делать? Нужно ехать,
искать мост либо подмост, чтобы вернуться. Висит знак, типа через 5
будет развилка. А я ж забыл, что 5 – это км, а не мили. Разогнался в
левом ряду, вхожу в зигзаг хайвэя – упс, мост. А куда мне на такой
скорости, да еще из левого ряда. Без кровопролития не обойтись.
Пролетел. Еду уже в крайнем правом ряду. Знак – разрешен разворот.
Подъезжаю. Висит другой знак – тракам разворот запрещен. С…ка! Еду
дальше. Опять та же ситуация. Бл.., я щас так в тундру уеду. Ладно,
думаю, я без груза, легкий. Щас машин поменьше станет, я как на танке
по пахоте на другую сторону перееду. Еду. Вижу, на проводах болтается,
мигающий желтым, светофор. И знак висит “Important intersection”. Ну,
это типа, перекресток хайвэя с второстепенной дорогой. Чтобы мосты не
строить. Экономят на дорожных развязках. Ну, наконец-то, давно не
встречались. Развернулся.
Еду, матерю Билли и всю его шайку Микролегких. Выехал из Эдмонтона по
2-му шоссе в южном направлении. Так, теперь бы мне опять попасть на
север. Миль 20 проехал, ну, наконец, мост. Перебрался на другую
сторону. Еду. Щас, думаю, поеду направо. И впредь, честное
комсомольское, буду всегда сворачивать вправо. Еду. Дороги ушатанные,
раздолбанные. И так узкие, а тут еще дорожники ходят свои кегли
расставляют. Еду по какой-то широкой улице. Вижу название конторы, где
я должен грузиться. Но с левой стороны. Поворачивать нельзя. Щас,
думаю, в поворот въеду, а там по-американски, квартал прямо, квартал
влево, еще квартал влево и вернусь на эту же улицу. Ага, размечтался.
Повернул. За мной толпа легковушек. Впереди перекресток. Хочешь вправо,
хочешь влево. Но такой узкий. Ну, никак я не поверну без вандализма.
Еду дальше. Опять перекресток. Опять не вписываюсь. А сзади толпа
легковушек увеличилась, за мной уже очень приличный хвост. И вроде,
ведь ничего не делают, не мешают, просто за мной едут. Ну, так это на
психику давит! А-а-а! С…ки, проезжайте! Остановился, включил аварийку.
Сам в лэптоп. Билли, где это я щас? Вроде скоро будет широкая улица,
можно будет куда-нибудь повернуть. Глянул вокруг себя, а я уже пробку
создал. Бли-и-ин, надо поскорее уматывать, щас полиция еще припрется.
Выехал на широкую улицу. Повернул на право. Еду, опять на право. Еду,
долго еду, не потеряться бы. Опять остановился, опять в лэптоп. Да что
ж это такое! Кто ж у Микролегких карты составляет для Канады?
Отшельники из Небраски, что ли. Ну, нихрена общего нет с реальной
картиной. Захлопнул лэптоп. В 3.14зду его! Злой, как шайтан. Поеду,
куда глаза глядят. Еду, начинаю узнавать природу. Здесь я уже был. «Вот
мужик в пиджаке, а вон дерево». О, выехал, еще чуть-чуть и буду на
месте. Есть, прибыл. Спасибо тебе, Господи!
Сходу меня на скейл, и под погрузку. Резиновая крошка в
целлофановых пакетах, около 40фунтов каждый, упакованы в бигбэги, на
паллетах. Всего 24 паллета. Общий вес около 48тыс. Смотрю,
подозрительный плакат висит. Дескать, погрузка и доставка – на страх и
риск перевозчика. Упаковка, какая-то хлипкая. Пнешь бигбэг – играет как
холодец. Мда, 1700 миль, из них около 800 по горам. Не доедет. Как
минимум, 2 задних и 2 передних завалятся. Надо что-то придумывать с
креплением. Четыре передних связал вместе, один строп пожертвовал на
стяжку. Четыре задних тоже попробовал также, но не получается. Не
хватает уже стропов. Ладно, думаю, буду поглядывать, щас еще тарпом
стяну – должно держаться. На скейл заехал. А у них только общий вес
показывает, по осям нет распределения. Мне бы надо было подумать,
взвесить переднюю ось, заднюю и общий вес. А потом, чтобы получить вес
по ведущей оси трака, из общего веса вычесть переднюю и ось трейлера.
Ну, чо-то переклинило меня. В мыслях уже был с дружбанами.
Поставил трак на трак-стоп, созвонился с кентами. Встретились.
Далее подробности опускаю. Помню все отчетливо, ясно, провалов в памяти
не было. Все равно здесь не то, что в США, что в Канаде. Не получается
куражиться от всей души. Нет здесь Духа дружеской попойки, присущего
Союзу.
Вернулся утром, в 11 часов. Не могу сказать, что как огурчик. Но в
целом состояние хорошее, давление 120/80. Норма алкоголя в крови в
пределах допустимых значений. Да я и не пил, пару бутылок пива только
вечером. Работа и безопасность прежде всего. Проехал миль 150, в сон
начало клонить. Остановился возле какой-то кафешки, покушал очень
хорошо, завалился спать. Через пару часов проснулся, вот теперь как
огурчик. В путь.
Около 8 часов вечера подъезжаю к границе. Стоит весовая. Открыта.
Проехал через весы. Загорелся фонарик – паркуйся. Эх, думаю, перегруза
не должно быть вроде, может просто регистрация транспортного средства,
как они обычно любят делать, страдая от безделья. Пока парковался,
смотрю выходит мужик, с ним тетка молодая. На них опознавательные знаки
дорожной полиции Монтаны. Странно, думаю, я вроде еще на канадской
земле, весовая тоже канадская, а чо этим-то от меня надо. Грин кард,
драйвер лайсенс, пермит на трак, трейлер, лог за последние 10 дней и
коносамент. Ну, дал. Начали линейкой замерять расстояния между колесами
трейлера, чо-то записывают. Давай-ка, друг, еще раз проедь по весам.
Во, блин. А у меня виза через 4 часа заканчивается. Ладно, проехал.
Заходи, друг, к нам в будку. Чо-то сидят, считают, в компьютер заносят,
с кем-то по тлф болтают. Потребовали объяснить, почему у меня 2 адреса.
Я уже здесь писал, что права я в Миссури получил, а живу в Иллинойсе.
Ну, так и сказал, мол, трак школу закончил в Миссури, на время обучения
школа предоставляла проживание, в правах указан адрес школы. А живу в
Иллинойсе. Работаю по всем штатам, в Иллинойсе почти не бываю. Говорю,
барин, ты объясни, в чем я виноват-то. Ща разберемся. Через 3 часа
выносят приговор. Поскольку мой трейлер не спред-эксл и у него на
задней оси перегруз 200 кг выносим штраф в размере CAD 450. Вина не
твоя, твоего руководства, но тикет будет висеть на твоем имени.
Проконтролируй, чтобы твои вожди его оплатили в срок, указанный в
документе. Кроме того, в в твоем лог-буке имеются ошибки в записях. Мы
не можем признать их как нарушение, но делаем тебе замечание. Я в
Канаде, когда якобы останавливался поспать, писал на автомате “Exit
Rest area. HWY-16. Slipping.” А у них там нет названия «рест эрия». И
еще я должен был более точно указывать свое положение, ну там, типа 161
км от Саскатуна по 16 Ист хайвэю. Если я хочу спать, я нихрена не
обращаю внимания, на каком я км нахожусь. Я вижу рест эрию, туда
сворачиваю, дрыхну и только потом заполняю документы. Видимо, делаю
неправильно.
Ну, выпустили меня. Впереди таможня. Подъезжаю. Канадцам я больше
не нужен, я даже их пост не видел. Американцы теперь мной интересуются.
Обычные вопросы: петс, фрукты, овощи, подарки, наркота, оружие т.д. и
т.п. Далее грузовые документы. Упс, а где манифест? А пес его знает.
Мне, говорю, шипер дал доки, на границе, говорит, обратишься к UPS
кастомс брокеру, он все оформит. Ты чо, первый раз что ли на границе?
Да. ОК, первый раз разъясняем, некст тайм будет пенальти. USD 5,000.
Понял. Значит так, проезжаешь через вон ту рамку, твой трак вон та тетя
досмотрит, потом паркуешься и к нам в офис, заполняешь эту бумажку по
вот этому образцу. Клеишь свой стикер. Вопросы есть? Есть, а если
стикера нет? Тогда идешь к брокеру, он тебя под своей личиной
регистрирует и все до конца доделывает. Еще вопросы? Нет. Добро
пожаловать в США.
Припарковался. Пошел искать брокера. Логика бывшего российского
барыги подсказывает, что брокер должен быть до пересечения границы. На
границе у меня должны быть документы уже в полном порядке, и я уже
должен быть занесен в систему. Вот я и пошел, согласно своей логике.
Спокойно перешел назад границу. В Канаду. В 1 час ночи. Погулял,
постучал во всякие окна в домах, в надежде, мож, кто подскажет, где
сидит UPS брокер. Нашел его, даже не спящим. А-а, так тебе в США? Это
не к нам, твой брокер в США. Ступай назад. Пошел назад. Перехожу
границу. Стой, кто идет? Дяденька, пустите, я уже тут час назад был.
Куда нахрен пустите. Я водила, вон мой трак стоит. Глянул документы. Чо
первый раз на границе? Ага. Ну, ступай тогда в свой трак, в следующий
раз будут проблемы. Пошел искать брокера уже в США. Опять стучу в окна.
Какая-то дама вывела свою собачку пописать. Это в 3 часа ночи. Нахрен
такая собака нужна. Спросил у нее, она мне показала пальцем, только
говорит, брокер работает с 10 утра. ОК, пошел проверил - точно, все
закрыто. Пошел в таможню сказать, мол, сорри, до 10 утра ничего сделать
не могу. А таможня уже тоже закрыта, и граница закрыта. Ну и пес с
вами, думаю, машина под прицелом камер, я ничего умышленно не нарушаю,
никуда не уезжаю, пойду спать до утра. Утром проснулся, пошел к
брокеру. Там старушка, божий одуванчик. Но очень подвижная и очень
продвинутая как оператор ЭВМ. Сразу бросается в глаза, когда человек
набирает текст или вводит какие-то данные, при этом не глядит ни на
клаву ни на монитор. Распечатала мой документ. Проверил. Блин, все
правильно, ни одной ошибки, даже мое имя и фамилию правильно набила. В
таможне все проверили. ОК, езжай.
