Ваши истории вы можете слать на адрес
Вот моя первая история. (05.2007)
У моего отца есть Татра-это "пятнашка" (815 s1a) плюс прицеп камазовский. Машина у нас конечно старая,
она 86 года, но так как Татра это очень надежная машина, то она еще "живчик". Пару лет назад свершилась моя
мечта, я стал работать с папой на машине. В то время я еще жил в Киргизии в городе Каракол. Мы возили, метал
в Китай.
В Киргизии дороги не такие как в России, много перевалов. А дорога на Китай лежит через 4 довольно крутых перевала.
Все машины едут в основном в колоне. В Киргизии всего около 5 машин Татра, причем могу с уверенностью сказать,
что две из них на дальняк не ходят. В большинстве своем это КамАЗы, но встречаются и Мазы, КрАЗы и нет- нет
европейские фуры типа Ман, Ивеко, Скания. Вот едет колона, несколько КамАЗов и мы на своей Татрёне. Грузу берем
где-то 30-33 тонны, меньше брать нет смысла, остается мало. Ехать тяжко. Постоянно подъемы, и мы плетемся позади
всех, КамАЗ побыстроходнее машина, плюс у нас воздушное охлаждение двигателя. Греемся чуток. Ну, ничего, передача
пониже и температура падает до 120-130 градусов, постоянно смотришь на температурный датчик и все ок. Зима, а нам хорошо.
Во- первых дует от масленого радиатора под сиденье водителя, а во- вторых автономный отопитель (большие молодцы
татровцы что начали ставить автономки еще в те времена). И вот начинается не просто подьемчик, а уже перевал,
называется он "Долон". Подъем происходит в два этапа: первый это небольшой подъем (по меркам Киргизского ландшафта),
а далее следует уже довольно серьезный подъем, учитывая, что зима. Преодолев "начало" подъезжаем к самому
интересному. А вот и наши "караванные" КамАЗы. Остановившись, услышали, что где-то в районе коробки сильно
свистит, а через некоторое время машина заглохла. Попытки завести движок не увенчались успехом. Потихоньку
полезли смотреть, благо у нас самосвал и есть небольшой доступ. Добравшись до делителя, офигели, он был очень
горячий. Переодевшись в спецовку и достав инструмент, тем временем делитель успел немного остыть, мы принялись
за дело. Завели движок и, приподняв кузов, уперли его в домкрат. Далее открутили делитель и, сняв его с большим
трудом, так как он был еще горячим, мы принялись рассматривать причину клина. Оказалось, что заклинил подшипник,
причина, не докидывало масло из коробки. Начали немного подливать масло на подшипник и понемногу его раскручивать.
Так тихо- тихо мы все- таки его раскрутили, долили масла в коробку и поставили все на место. Радости не было предела. Радовались тому, что поломка не
была сложной, и не пришлось ни ехать домой за запчастями, ни разбирать пол машины. Ура все обошлось. Надели
цепи, включили передок и, подняв ревом всю округу (после того как сняли турбину на машине стоит только обрезанный
глушитель со 148-ой) полезли на перевал. Дело было уже ближе к вечеру, снежок подмерз немного, что было нам
только на руку. Поднялись довольно быстро, но кое- чего я не знал, так как ехал в эти места первый раз. А не знал
я того, что в этих местах трактора бывают крайне редко и когда сюда заезжает что- то вроде Татры у людей
начинается праздник. Просидев на перевале, от нескольких дней до месяца, мужики как волки глядели на
большегрузный "Джип". Отцепив прицеп на верху, хорошо у нас энергачи на прицепе стоят и облегчают нам жизнь, мы
поехали перетаскивать машины с одной стороны на другую и обратно. Разобрав эти крупнотоннажные коробки, в которых
участвовало: 1 Татра (тягач с ЯМЗовской 8 ой), 1 КрАЗ лаптежник (тягач, переделанный на обычную резину), куча
КамАЗов, включая полноприводные версии, измахратив изрядно цепи и зацепив прицеп на место, мы тронулись в путь.
Ехали всю ночь, устали как собаки, а у меня плюс ко всему еще и болели пальцы на левой руке оттого, что я давил
на кнопку межосевой блокировки (осевая включилась автоматом, когда включили передний мост), а у отца руки были и
без того заняты (тянул самую главную силу - обогатитель), и в моменты нарастания напряжения я сильно
перестарался.
Добравшись к утру до стоянки каравана мы просто вырубились, а весь караван уже давным-давно спал.
Нам так сказать повезло, у одного КамАЗа порвался редуктор и пока они его делали мы немного выспались и успели
даже сварить себе завтрак. После завтрака мы пошли помогать, скорее советами и простой болтовней, чем делом, хотя
помощь им не требовалась, их было 6 человек. Как я позже узнал от отца, это были шофера из одного района, в
общем, друзья.
Пейзаж этого места мне показался вообще скудным. Эта остановка была перед городом Нарын. Ущелье из пригорков с
растительностью из кустов, дорога уходящая вниз к городу, почти пустая трасса.
Но самое интересное было только впереди.
Тронулись в путь уже после обеда. Проехали город, на выезде отдали очередной полтинник в поддержку семьи очередного гаишника. И сразу за городом начался подъем, сначала небольшой, но постоянно увеличивающийся. Немного проехав, мы остановились и одели цепи. И вот подъем. Как называется этот перевал я уже не помню, но не задолго до него я услышал от мужиков про какой-то "пупок". Расспросы у отца не увенчались успехом, я получил ответ: Доедем, увидишь.
Доехали до этого "пупка" мы довольно быстро. И вот я увидел, что это такое. Это такой выступ на дороге, и без того довольно крутой. Длинна где-то 30-40 метров. И вот машины весь перевал поднимаются нормально, в основном, а на этом пупке буксуют. Проезжают этот участок нормально только китайские фуры, даже одномостовые. Их секрет заключается в том, что они не перегружают машину, и по трассе их стоит и лежит минимум. А как-то сровнять или заасфальтировать нет возможности потому, что он находится на пласте, который постоянно плывет. С каждым годом он на метр или даже больше спускается вниз.
И снова мы отцепили прицеп и начали цеплять машины, но уже все больше подстраховывая. Перетащили всю нашу колону, КрАЗа, знакомого КамАЗа. И все бы вроде хорошо, но всегда есть "но". Мы так легко катались без прицепа, а когда зацепили его, погода уже довольно потеплела. И на дороге образовался такой не большой слой каши. Смесь подтаявшего снега и глины. Та же самая процедура, передок + блокировка дает результат, начинают грести 5 колес (на Татрах этого года выпуска не было осевой блокировки на передке), все подкованные цепями, которые уже изобиловали болтами М12. Включена передача, отпущен ручник, натянут до предела обогатитель, газу и машина с ревом пошла. И вот пошли на "пупок".20-25 метров и мы встали. Вот все удивились. И начался полный пи…пец. Взяли ведро, лопату, ломы и пошли долбить с обочины замерзшую глину. А мужики, которых мы только что вытаскивали (не все конечно) стояли в сторонке и покуривали. Ну, ничего мы и без них справились. Надолбили, подсыпали, но не пошла машина. Сказалось то, как мы выдергивали бортового
КрАЗа с КамАЗовским прицепом, переделанным на трехосный. У него были всего цепи на один мост, а представьте себе, сколько они загрузили метала. Кузовки получились не маленькие. В общем, нужен был рывок и мы бы тронулись, а все стоят и мнутся. Никому неохота отцеплять прицеп и тд. И тут подъехал "попрыгунчик", так я его назвал. Это был военный КамАЗ вездеход. Солдаты (ну и конечно кто повыше званием) немного зарабатывали. Вытаскивали за солярку и деньги машины здесь. У него в кузове лежал бетонный блок, массой, наверное, тонны 3-4. Пробрался по узкой обочине, подъехал, начали цеплять трос, и нет бы нам зацепить свой танковский, мы зацепили их тоненький (мать его ити). Первый рывок и трос порвался, разбив нам лобовое стекло, не в дребезги, но лопнуло оно сильно. Как раз перед этим рейсом мы поставили новое стекло.
Да еще о стекле. Еще до перевала "Долон" мы стояли, кушали, и как любитель чистых стекл я полез их вытирать. Как я говорил уже выше у нас стоит автономка, и она как вы знаете, греет хорошо. Стекло нагрелось порядочно. Я отодвинул щетку со стороны водителя, не до конца она отпружинила назад и в процессе перевернулась, ударила по стеклу и оно треснуло немного. Я чуть не плакал над только что поставленным, новым стеклом.
Ну, делать нечего, убрали их трос, зацепили свой. Тронулись. И КамАЗ оттого, что был легкий по сравнению с Татрой начал прыгать слева на право, справа налево. Вот поэтому я его и назвал "попрыгунчик". Попрыгав так немного, он нащупал точку нормального сцепления с дорогой, и потихоньку начал тянуть. Понемногу по чуть-чуть мы начали сдвигаться с места. Переползли через пупок, вздохнули с облегчением. Уже не стали отцеплять прицеп, решили что пусть "попрыгунчик" работает, мы полезли наверх.
Перевалив через перевал, мы остановились у кафе придорожного покушать. И опять нашли приключения на … . Стоял КамАЗ, тележкой на прицепе провалился в большой арык, и лежал на ящиках под прицепом. Как узнали от хозяина, он уже неделю здесь стоит. Как поняли сами, он просто бухал понемногу по дороге. За перевалом ментов уже не было. Здавал назад и его стянуло в арык. Порвав цепи уже очень сильно, мы так и не вытащили его.
Дальше дорога была более менее спокойной, без приключений. Правда, меня попросили из придорожной гостиницы 30 декабря. Перед границей в Китай все сменщики остаются в гостиницы потому, что в одной машине по их законам должен проезжать только один человек, да и не зачем, визу покупать, дорого получается. Оставив меня, отец уехал. Я ждал его, когда он разгрузится, найдет обратный груз и приедет за мной. Но перед новым годом за всеми приехали, а за мной нет. Пришлось добираться до дому самому. А как потом выяснилось, он опять растаскивал машины и из-за этого опоздал.
В общем, я отпраздновал Новый Год дома, а потом мы вместе еще раз его праздновали, но уже в ночь со 2 на 3 января. Пили Китайское бренди, называется "Хо"(читается по русски). Хороший напиток и по вкусу и по градусу.
Вот так все и закончилось. Через пол года закончилась и моя мечта. Я не стал работать с папой, а начал работать в интернете. За руль тянет, но сам понимаю, что перспективы и более лучшие условия труда работая за компьютером. Сейчас двое детей, любимая жена и хорошая работа. А что еще надо?
