Грузовые автомобили Татра

  Завод Татра уже был, когда автомобилестроение только зарождалось. Выпуск завода не ограничивался только грузовыми автомобилями, в чем марка наиболее известна, а выпускал так же легковые автомобили, электровозы и тепловозы и трамваи. К сожалению производство легковых автомобилей Tatra на сегодняшний день не осуществляется.

  История берет начало в июне 1850 года, в то время ремесленник Игнац Шустала с двумя помощниками занялся производством бричек. Далее они уже начали выпускать более сложные кареты с использованием различных кузовов. А в 1853 году они построили первый фабричный корпус. Так в 1858 году появилась компания Sustala&Co. А когда была построена железная дорога Студенка-Штрамбек, для них открылись новые горизонты для сбыта продукции. Позже, Игнац строит корпус для производства железнодорожных вагонов, а в 1882 году готовы первые 15 штук.

  Сама идея выпуска в Копрживнице безлошадного экипажа зародилась в голове у активного пропагандиста развития автомобилестроения барона Теодора фон Либинга. Это он порекомендовал Карлу Бенцу в 1897 году продать свой новый 2 цилиндровый двигатель выдававший 7 л.с. И уже летом этого же года выпускается первый легковой автомобиль Татра с этим двигателем и гордым именем Presedent. За основу был взят экипаж Milord, который они сами разработали. Но даже не смотря на бурный интерес в мире к автомобилям, основной продукцией все же оставались вагоны, которые поставлялись во многие страны мира.

  Все более и более популярными становились автомобили Копрживницкого завода и в 1898 году строится грузовик с возможностью брать на борт до 2,5 тонн, и с двумя двигателями Бенца. Интересной особенностью было то, что двигатели были расположены под грузовой платформой.

  Растущая быстрыми темпами нужда в грузовых и легковых автомобилях заставила завод переориентироваться и уже в 1920 году стала известно новая марка автомобиля - Татра.

  Переломным моментом в жизни компании был приход молодого, гениального конструктора Ганса Ледвинки. И уже в 1923 году он разрабатывает, на основе легендарной конструкции, легковой автомобиль небольших размеров Татра 11. На ней был установлен оппозитный 2 цилиндровый мотор воздушного охлаждения, который был прикреплен к фланцам рамы в виде трубы с качающимися полуосями, так же по принципу двигателя была прикреплена коробка передач и задний мост. И вот уже на протяжении стольких лет эта конструкция является основополагающей для многих автомобилей Татра.

  В тридцатых годах появляются легковые автомобили высшего класса, это модели Tatra 70 и Tatra 80, и это только начало. Чуть позже, в 1934 году выпускается Татра 77, это лимузин, у него обтекаемый аэродинамический кузов и он приводится в движение V8 двигателем воздушного охлаждения, который расположили за задней осью. А далее, в 1938 году, он заменяется более мощным и комфортным Т 87. Кстати этот автомобиль выпускался почти 20 лет, а заменил его Tatra 603.

  В конце 90 годов был выпущен лимузин люкс, называемый чешским Rolls Royce, Т 700, он был завершающем в истории легковых автомобилей Татра. Но это закрытие не означало трудные времена фирмы, ведь основным направлением для нее был все-таки рынок грузовых автомобилей.

  В тридцатые годы, во времена выпуска легковых моделей Т 70, Т 80, выпускаются грузовые машины Т 72, Т 82 и Т 92, которые сделаны по тому же принципу центральной трубы и независимой подвески. Несколько десятков модификаций и версий разного назначение базировались на этих моделях. Модель Tatra 111 начала производиться в 1942 году, и имела дизельный силовой агрегат воздушного охлаждения и колесной формулой 6х6. Эксперты признали его лучшим грузовиком тех лет. А к концу 50-х появляются модели Tatra 137, Tatra 138, на которых стоит аэродинамическая кабина, которую сконструировал дизайнер Э.Коварж, а в 1970 году начинает выпускаться Татра 148.

  Еще одним переломным моментом для завода Tatra стал 1967 год, в это время на заводе начали выпуск 4-осного грузовика Татра-813 Kolos для армии. У него в арсенале был мощный 12 цилиндровый дизель, объемом 17,6 литров и мощностью 250 л.с. при 2000 об/мин. Он был основан, как и прежде, на раме-трубе с качающимися полуосями и рессорной подвеской колес. Отличием от предыдущей модели Т 148 было множество новых устройств и систем, и конечно же стоит отметить что включаемый передний мост на Т 148 был заменен на постоянный привод.

  Оригинальная, особенная трансмиссия, заключающая в себе 3 коробки передач и редукторы, имела 20 передач вперед и 4 назад. Благодаря высокоступенчатой коробке и довольно сильному двигателю, грузовик мог буксировать тяжелые грузы, а налегке разгонятся до 90 км/ч. 7 осевых и межосевых можно блокировать, тем самым, повышая проходимость. В то время на автомобили Татра впервые была применена система изменяющая давление в шинах, а так же тахограф и система которая поднимает полуось если колесо повреждено, что дает возможность машине доехать до базы. Уменьшить нагрузку на трансмиссию и увеличить тяговое усилие удалось за счет планетарных редукторов в ступицах колес.

  У Татра 813 были великолепные технические характеристики. Грузовик мог преодолевать подъем более 100%, а вертикальные препятствия до 600 мм не были проблемой, клиренс составлял 380 мм. По ровной дороге или асфальту, Tatra 813, мог буксировать до 100 тонн, а по пересеченной местности до 12. Так как автомобили марки Татра очень надежны, Т 813 до сих пор выполняет свои военные и гражданские обязанности. За годы выпуска, а это 15 лет, завод выпустил 11751 единиц таких замечательных машин.

1983 году на смену Т 813 пришла Татра 815 с бескапотной кабиной, а следом Tatra 815-2, которая до сегодняшних дней выпускается автозаводом Татра для военный и гражданских целей и которая стала основой для нового семейства вездеходов Tatra TERR№ 1. Эти автомобили вобрали в себя и опыт многолетней эксплуатации и многодневные раллийные гонки, в которых участвует Татра. Таким образом, все, что знали конструкторы, все свои лучшие технические решения, они вложили в Татру TERR№ 1.

  В наше время завод Татра является одним из крупнейших представителей машиностроительной промышленности в Чехии, а производство грузовых автомобилей является основным его направлением.

  Только 25 % выпускаемых автомобилей предназначены для Чехии, остальные 75 идут на экспорт.

  В настоящее время завод Terex-Tatra выпускает двигатели которые соответствует нормам EURO I, II, III. К наиболее крупным покупателям можно приписать Чехию, Словакию, Китай, Индию, ОАЭ, СНГ, а так же некоторые страны Центральной Европы и Южную Америку. По некоторым неофициальным данным, сегодня во всем мире работает около 150000 грузовиков Татра. И спрос с каждым годом растет.

  На сегодняшний день Tatra выпускает бескапотные TERR№ 1, как последователь Татра 815-2, и капотные Т 163-3. А вообще завод выпускает 4 основных семейства грузовиков повышенной проходимости 2 из которых для армии, а два для гражданских нужд.

  TERR№ 1 это автомобиль с бескапотной кабиной, является последователем Татра 815-2, и имеет колесные формулы 4х4 - 8х8. Варианты исполнения: самосвал с 3-сторонней и задней разгрузкой, седельный тягач, бортовой вариант, а так же шасси для установки спецоборудования или фургонов.

  Т 613-3 это капотный автомобиль повышенной проходимости и высокой грузоподъемности. Выпускается с колесной формулой 6х6, и предназначены как правило для тяжелых условий и в комплектации самосвал.

  FORCE - автомобили колесной формулы 6х6 и 8х8 для работы в особо сложных климатических условиях. Могут оснащаться бортовыми платформами армейского типа, системами контейнерной погрузки, цистернами. Возможно изготовление бронированных кабин, кабин с люками для монтажа стрелкового оружия и т.п.

  ARMAX - специальные автомобили с количеством осей от двух до пяти, предназначенные для армейских нужд.

  В завершении хочется отметить, что Татра не уступила своим принципам, а только совершенствует свои конструкции. Так как я являюсь фанатом этой марки и знаю ее не понаслышке, то особо радует, что Татра не стоит на месте, а завоевывает новые и укрепляет старые позиции. Хочется, чтобы этих машин было больше в мире, и это не лесть, ведь эта машина действительно заслужила высоких слов в свой адрес.