Оригинальная, особенная трансмиссия, заключающая в себе 3 коробки передач и редукторы, имела 20 передач вперед и 4 назад. Благодаря высокоступенчатой коробке и довольно сильному двигателю, грузовик мог буксировать тяжелые грузы, а налегке разгонятся до 90 км/ч. 7 осевых и межосевых можно блокировать, тем самым, повышая проходимость. В то время на автомобили Татра впервые была применена система изменяющая давление в шинах, а так же тахограф и система которая поднимает полуось если колесо повреждено, что дает возможность машине доехать до базы. Уменьшить нагрузку на трансмиссию и увеличить тяговое усилие удалось за счет планетарных редукторов в ступицах колес.
У Т 813 были великолепные технические характеристики. Грузовик мог преодолевать подъем более 100%, а вертикальные препятствия до 600 мм не были проблемой, клиренс составлял 380 мм. По ровной дороге или асфальту, Т 813, мог буксировать до 100 тонн, а по пересеченной местности до 12. Так как автомобили марки Татра очень надежны, Т 813 до сих пор выполняет свои военные и гражданские обязанности. За годы выпуска, а это 15 лет, завод выпустил 11751 единиц таких замечательных машин.
1983 году на смену Т 813 пришла Т 815 с бескапотной кабиной, а следом Т 815-2, которая до сегодняшних дней выпускается автозаводом Татра для военный и гражданских целей и которая стала основой для нового семейства вездеходов TERR№ 1. Эти автомобили вобрали в себя и опыт многолетней эксплуатации и многодневные раллийные гонки, в которых участвует Татра. Таким образом, все, что знали конструкторы, все свои лучшие технические решения, они вложили в Татру TERR№ 1.
В наше время завод Татра является одним из крупнейших представителей машиностроительной промышленности в Чехии, а производство грузовых автомобилей является основным его направлением.
Только 25 % выпускаемых автомобилей предназначены для Чехии, остальные 75 идут на экспорт.
В настоящее время завод Terex-Tatra выпускает двигатели которые соответствует нормам EURO I, II, III. К наиболее крупным покупателям можно приписать Чехию, Словакию, Китай, Индию, ОАЭ, СНГ, а так же некоторые страны Центральной Европы и Южную Америку. По некоторым неофициальным данным, сегодня во всем мире работает около 150000 грузовиков Татра. И спрос с каждым годом растет.
На сегодняшний день Tatra выпускает бескапотные TERR№ 1, как последователь Т 815-2, и капотные Т 163-3. А вообще завод выпускает 4 основных семейства грузовиков повышенной проходимости 2 из которых для армии, а два для гражданских нужд.
TERR№ 1 это автомобиль с бескапотной кабиной, является последователем Татра 815-2, и имеет колесные формулы 4х4 - 8х8. Варианты исполнения: самосвал с 3-сторонней и задней разгрузкой, седельный тягач, бортовой вариант, а так же шасси для установки спецоборудования или фургонов.
Т 613-3 это капотный автомобиль повышенной проходимости и высокой грузоподъемности. Выпускается с колесной формулой 6х6, и предназначены как правило для тяжелых условий и в комплектации самосвал.
В завершении хочется отметить, что Татра не уступила своим принципам, а только совершенствует свои конструкции. Так как я являюсь фанатом этой марки и знаю ее не понаслышке, то особо радует, что Татра не стоит на месте, а завоевывает новые и укрепляет старые позиции. Хочется, чтобы этих машин было больше в мире, и это не лесть, ведь эта машина действительно заслужила высоких слов в свой адрес.
Оригинальная, особенная трансмиссия, заключающая в себе 3 коробки передач и редукторы, имела 20 передач вперед и 4 назад. Благодаря высокоступенчатой коробке и довольно сильному двигателю, грузовик мог буксировать тяжелые грузы, а налегке разгонятся до 90 км/ч. 7 осевых и межосевых можно блокировать, тем самым, повышая проходимость. В то время на автомобили Татра впервые была применена система изменяющая давление в шинах, а так же тахограф и система которая поднимает полуось если колесо повреждено, что дает возможность машине доехать до базы. Уменьшить нагрузку на трансмиссию и увеличить тяговое усилие удалось за счет планетарных редукторов в ступицах колес.
1983 году на смену Т 813 пришла Т 815 с бескапотной кабиной, а следом Т 815-2, которая до сегодняшних дней выпускается автозаводом Татра для военный и гражданских целей и которая стала основой для нового семейства вездеходов TERR№ 1. Эти автомобили вобрали в себя и опыт многолетней эксплуатации и многодневные раллийные гонки, в которых участвует Татра. Таким образом, все, что знали конструкторы, все свои лучшие технические решения, они вложили в Татру TERR№ 1.
Только 25 % выпускаемых автомобилей предназначены для Чехии, остальные 75 идут на экспорт.
TERR№ 1 это автомобиль с бескапотной кабиной, является последователем Татра 815-2, и имеет колесные формулы 4х4 - 8х8. Варианты исполнения: самосвал с 3-сторонней и задней разгрузкой, седельный тягач, бортовой вариант, а так же шасси для установки спецоборудования или фургонов.
Т 613-3 это капотный автомобиль повышенной проходимости и высокой грузоподъемности. Выпускается с колесной формулой 6х6, и предназначены как правило для тяжелых условий и в комплектации самосвал.