Внутренне оформление обеих машин проработано достаточно тщательно и выполнено аккуратно, но стилистика их интерьеров совершенно не схожа.
Дизайн передней панели Hyundai Elantra представляет собой как бы среднее арифметическое оформление автомобилей прошлого десятилетия. Все на своем месте, ничто при этом не режет глаз, и не покидает ощущение, что где-то это уже было.Другое дело Mitsubishi Lancer, отделка сочетает ненавязчивую оригинальность и лаконичность стиля. Конечно, оценка дизайна во многом субъективна, но нам экстерьер и интерьер Mitsubishi Lancer понравились больше чем Hyundai Elantra.
И тот и другой очень близки по габаритам и колесной базе, поэтому не удивительно, что и вместимость их салонов и багажников практически одинакова. Для четверых пассажиров оба салона достаточно комфортабельны. На заднее сиденье каждого из них можно втиснуться втроем, но только лишь втиснуться. Мало отличаются и багажники, средние по объему для своего класса, они могут быть увеличены благодаря складыванию спинок задних сидений. Правда проем между салоном и грузовым отсеком сильно заужен.
Что касается водительских кресел, то в обоих случаях их можно похвалить за оптимальную форму и жесткость. Оба регулируются по высоте, при чем на Hyundai Elantra можно изменять и наклон подушки. И даже недостаток в эргономике у этих автомобилей один - отсутствует продольная регулировка рулевой колонки. Кстати на этом любят экономить и японцы и корейцы. Зато в отличие от аналогов из Европы они редко экономят на антиблокировочной тормозной системе. Тот же Ford Focus в базовой комплектации не оборудуется АБС даже за доплату, в то время как Mitsubishi Lancer без АБС не бывает. Двигатель у Mitsubishi Lancer отстает от Hyundai Elantra в максимальной мощности на 9 л.с. но в движении этого не замечаешь. Более того на малых оборотах японцы явно порезвее. В основном, что касается динамики разгона, оба достойные соперники и неплохо смотрятся на фоне современных аналогов. Да и шум двигателей лишен неприятных ноток. При этом стоит отметить, что кореец немного выигрывает по общему звуковому сопровождению в салоне, похоже что модернизации Hyundai Elantra проблемами звукоизоляции в салоне специалисты занимались весьма серьезно.
Что касается задней подвески, так создатели обоих автомобилей постарались. Причем корейцы настроили ее для большей плавности хода, а японцы для некой спортивости. О качестве многорычажек говорить излишне, оно и так понятно - на высоте.В управлении, на извилистой, Lancer немного удобнее, в вот по прямой, да еще и на скорости он уступает Elantra.
| Технические характеристики Mitsubishi Lancer
| Технические характеристики Hyundai Elantra
|
Фотографии моей татры
Легковые Татры
Раллийная Татра
Фотографии Татра
Модельный ряд Татра
Татра 613 Ямал
Татра Terrno1
Фотографии Татра 815
Фотографии разных Татр
